Est-ce un énième rebondissement dans l’enquête du crash de l’Airbus A330 d’Air France qui faisait le vol Rio – Paris AF447 ou juste un non-évènement comme il y en a déjà eu ?
Michel Mommayou, père d’une victime, affirme que le pilote en fonction lors du décrochage qui a entrainé la mort de 228 personnes n’était pas autorisé à piloter l’appareil car il ne possédait pas les qualifications requises ! Après avoir mis en cause les sondes pitot et Airbus ce nouvel élément viendrait charger un peu plus l’équipage qui, et c’est pratique, n’est plus là pour se défendre.
Selon père de Virginie, entouré d’une équipe d’expert aéronautique (ancien pilote Air France, contrôleur aérien…) affirme que le copilote qui a pris la place de PF (Pilote en Fonction) lors du départ du commandant de bord ne possédait pas sa licence de pilote de ligne. Un supplément d’expertise a été demandé.
Cédric B, le deuxième copilote assis en place droite, était le pilote en fonction lors de l’accident, c’est-à-dire que c’est lui qui endossait le rôle de commandant de bord vis-à-vis du deuxième copilote qui était lui en place gauche. Fait troublant, dans l’enregistrement du CVR (Cockpit Voice Recorder) on entend le commandant de bord demandé si Cédric B. à bien sa qualification alors qu’il quitte le poste pour aller se reposer.
Cédric B., selon Michel Mommayou, avait son ATPL (Air Line Transport Pilot) théorique mais pas pratique. La partie pratique ne peut se passer qu’après 1500 heures de vol et permet de valider la licence et d’officier en tant que commandant de bord.
Il va être très facile de savoir si l’ATPL était complet ou non mais quid des conséquences si il ne l’était pas ? Air France pourrait-elle en payer le prix ou cela finirait il uniquement sur le dos du commandant de bord qui, lui non plus, n’est plus là pour se défendre ?
25 thoughts on “Air France AF447, nouveau rebondissement ?”
Laisser un commentaire
Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.
Si c’était le cas , ce serait très grave….
@AvgeeksFR Le BEA est pourtant formel et un CPL IR suffit pour être copilote en place droite.
Débat st… https://t.co/sBRg3m9zdN
Ca faisait longtemps. Les théories fumeuses on la vie dure.
Que ce Monsieur ait besoin de se battre pour faire son deuil, c’est tout à fait concevable et légitime.
Mais comme d’habitude, on enfonce les pilotes qui ne sont plus là pour se défendre…
C’est pas comme si Airbus avait eu un matériel défectueux…
Enfoncer les PNT ! Ce n est le sujet , il s agit de faire d essayer de faire la lumière sur cet accident ! 1) fait largement contestable un captain 11000 heures de vol ( pas énorme vu l âge ) décide de prendre son repos ! Étrange décision compte tenu des conditions de vol en route ! Conditions normalement étudiées lors de la préparation du vol ! A suivre il y a bien sûr de nombreux autres points obscurs ..concernant l AF 447.
Si les pilotes ne sont plus là pour se défendre, c’est peut être parce qu’ils ont cabré un airbus qui volait parfaitement et qui demandait juste à ce qu’on touche à rien. Ne défendez pas des meurtriers !
Bonin n’avait qu’un ATPL théorique qui ne lui permettait pas d’assurer la fonction de pilote
suppléant du commandant de bord en tant que pilote de renfort. Seul David Robert le pouvait. C’est écrit noir sur blanc dans le rapport du BEA : dhttps://static.mediapart.fr/files/2016/06/09/af-447-bea-n-1-licences-co-pilotes.pdf
Bjr à Tous
Tout d’abord je respecte le deuil de tous
a) de la personne portant cette information qui vit un deuil encore perceptible
b) des ou de la personne incriminée (si c’est le cas)
Ma référence est le rapport final du BEA paru en Juillet 2012
Parution public
De là à croire à une erreur , une omission de la part de cet organisme = le BEA !!! attention !
Tout d’abord restons sérieux mais ….vigilant(s)
Voici les pages 30 et 31 du rapport final du BEA
Ensuite je laisse au lecteur le droit de choisir et de se faire son opinion selon les écrits parus.
Le BEA écrivant un rapport avec des omissions ++ AF permettant des …. danger !!
Voici les écrits que tous. vous pouvez trouver et lire page 30 et 31 du rapport final du BEA
Pilote place droite en fonction
1.5.1.2.2. PAGE 30
1.5.1.3 COPILOTE PLACE DROITE ( résumé)
* 2936 h de vol
* sur type 807 h de vol
** 6 ders mois 368 h de vol 16 atterrissages et 18 décollages
** 3 ders mois 191 h de vol 07 att et 08 décoll
** 30 ders jours 61 h de vol 01 att et 02 décoll
Arrivée Division A330 // 340 EN 2008
1.5.1.3.1 Historique détaillé de la carrière aéronautique
* Licence pilote privé 2000
* Pilote de Ligne théorique 2000
* Licence pilote professionnel 2001
* Qualification vol aux instruments sur avion bimoteurs 2001
PAGE 31
* Licence Pilote de Ligne le 03 juin 2007
* Qualification additionnelle AIRBUS A340 février 2008 AEL et LACHER juin 2008
* Qualification additionnelle AIRBUS A330 fin AEL et LACHER décembre 2008
* ECP instruction 2008 / 2009
*** Cours au sol 45 le 15/1/2009
*** Entrainement E 33 le 02/1/2009
*** Contrôle hors ligne C 34 LE 03/2/2009
NOTE
La validité des entrainements, contrôles et cours au sol E34. C33. CEL34 . CEL33. S1.
est couverte par les dates d’obtention des Qualifications de type AIRBUS A330 AIRBUS A340
ainsi que par la date de fin d’adaptation en ligne (LACHER)
……
Ceci devrait éclairer les pro(s) et les non pro(s) sachant que c’est mot pour mot écrit ainsi
Evitons de faire du bla bla sans info écrite et validée * surtout sans preuve = il y a danger
rapport final authentique du BEA
sans commentaire que des faits écrits par le BEA en juillet 2012
ravi d’éclairer les non initiés
Cordialement
Honoré
Le CdB est TOUJOURS à gauche.
Quand le CdB prend son tour de repos, le copilote suppléant (et formé pour ça) se met à GAUCHE et assure le COMMANDEMENT.
Comme il est à gauche et qu’en général il pilote à droite, il n’assure pas le pilotage (PF).
C’est donc le copi à droite qui pilote, et c’est le copi à gauche qui commande (PM).
Cet article est donc un ramassis de conneries….
« Ne défendez pas des meurtriers »
Propos diffamatoires a supprimer (où alors il faudra assumer).
Bjr à tous
NAVRE ET ERREUR
LE COMMENTAIRE N°4 de 17h51 suite à C CREW honore !!!!! n’est pas de moi
Honoré c’est bizarre UN HOMONYME?
JESUIS Honoré de 18h45 écrit HONORE
Le CdB est toujours à gauche.
Le copilote faisant office de CdB sera donc toujours à gauche.
Et comme il est habitué à piloter à droite, c’est le copilote à droite qui pilotera l’avion.
Donc on avait bien un CdB (PM) à gauche, et un copilote qualifié à droite (PF).
Tout était donc conforme….
Re Bonjour à tous
La suite HONORE
Désolé mauvaise manip = tout s’est envolé c’est le vent !!
mon dernier mot perdu » restez calme »
A bientôt Cordialement
HONORE
@ LA REDACTION DE PNC CONTACT :
Suite aux propos d’Arthur qui qualifie les pilotes de « meurtriers », votre responsabilité est engagée :
« Responsabilité des contenus publiés sur internet
Vérifié le 06 avril 2018 – Direction de l’information légale et administrative (Premier ministre)
Face à un contenu illégal (racisme, injure, atteinte à la vie privée…) publié sur internet (texte, vidéo, photo, commentaire…), la victime peut déposer plainte contre l’auteur. L’hébergeur sera responsable uniquement s’il a délibérément mis en ligne ou laissé en ligne ce contenu illicite. »
11.8 il y a un an, 8.2 today…
Pour enfoncer le clou avec cette fausse affirmation qui relève de la diffamation, les experts judiciaires du 1er collège ont également indiqué que l’équipage détenait les licences et qualifications nécessaires pour effectuer le vol.
Pendant ce temps là, on ne parle des vraies causes de ce crash qui elles, sont parfaitement étayées.
Dans les années 2008/2009,le passage sur Long-courrier était tellement rapide (+/- 2 ans) que quelques copilotes n’avaient pas le nombre d’heures requis pour passer l’ATPL ( 1500 h), et donc ne pouvaient pas assurer la suppléance du CDB; d’où la question du Commandant Dubois. Commandant qui avait un besoin impératif de se reposer vu la java qu’il avait fait pendant son stand-by à Rio…
Bonsoir à Tous
Mon HOMONYME ? honoré ! qui prend comme pseudo mon propre pseudo =mystère !!!!!
d’après le webmaster = première apparition sous ce pseudo !
Je suis HONORE ma signature est
Bonjour à tous et en fin de commentaire Cordialement Honoré
MON HOMONYME de 17H51 du 25 juin 2018 message écrit avant le mien
Voici son LIEN mal écrit car commençant par dhttps …est UNE INFO de MEDIAPART de 2016
En fait le lien est
https://static.mediapart.fr/files/2016/06/09/af-447-bea-n-1-licences-co-pilotes.pdf
c’est très très très surprenant …
Maintenant que vous avez les 2 versions
1) mes écrits de hier 25 juin à 18h46
reproduisant mot à mot la page 30//31 du rapport BEA de Juillet 2012 sur C.B
*car je n’ai pas le lien du rapport de juillet 2012 Please si vous l’avez . Offrez le merci
2) le rapport du BEA transcrit et donné par Mèdiapart
Maintenant vous avez les 2 écrits
Médiapart est aussi reconnu pour souvent ne pas écrire n’importe quoi,surtout des infos erronées
Personnellement je suis resté perplexe
et
depuis je peux m’interroger sur une éventuelle manipulation
Je me refuse à mon niveau de porter un jugement , voici les faits écrits ./
mais au vu de cette écriture par ce Media » what else? »
Evitons les aprioris et autres jugements péremptoires, voire les idées reçues offertes par certains
Soyez des témoins avertis . Informez-vous et oublions la théorie du complot
Comme vous je découvre la situation sans juger x ou y
Cordialement ravi d’informer à mon tour
HONORE
C-crew, vous n’auriez pas ce genre de raisonnement si vous aviez un membre de votre famille à bord…
C-CREW vous n’auriez pas ce genre de raisonnement si vous aviez un membre de votre famille à bord
Bonjour à tous
Bonjour Honoré ,
** je m’adresse à vous = Honoré du 25 juin 17h51 et 26 juin 17h16
Puis-je ? vous solliciter un service , il est rare que 2 intervenants possèdent le même pseudo
Accepteriez vous ? à partir de ce jour 27 juin 2018
* soit de rajouter un e = HONOREE
OU
un double H = HHONORE
OU
* changer de pseudo , cela pourra éviter les confusions
C’est un service que je vous demande
* Merci par avance
Remarquez ! que j’ai relié en toute bonne foi votre lien ( mal écrit) car d https
ET
Aussi grâce à vous, j’ai à mon tour, informé la communauté de votre découverte donnée par Médiapart
Votre info BEA écrite + donnée par ce Média laisse perplexe et doit permettre de réfléchir
Je partage les retours ; mais pas les menaces,insultes,jugements à l’emporte pièce .
Cela n’est pas utile pour faire « avancer la dite affaire » me semble -t-il !
Nous avons un texte officiel donné par un lien
» fake » ? et intox ? ou faux ? je ne suis pas compétent ni juge
attention !!! à la théorie du complot
* question A qui profite ? l’info du 2016/06/09 Médiapart
Vous (HONORE) avez offert une INFO cruciale si si si elle est avérée authentique mef !!!!
Cordialement bien à tous
HONORE
Bjr
OUAFF OUAFF !!
Quel comique ce faux HONORE.
TAISEZ VOUS et faites vos preuves ok dac !!!! Je suis le seul HONORE ( en majuscules )
+++++ 2 Solutions : CESSEZ ou bien TAISEZ VOUS !!!!!
Honoré
Désolé mais vous êtes un usurpateur… Merci de modifier votre pseudo…
@DRDJEDA : On ne traite pas de meurtriers des gens qui sont morts dans l’accident.
Ils ne l’ont pas fait délibérément contrairement aux propos diffamatoires
Bjr à Tous
Après des recherches actives
Voici les 3 liens qui vont vous donner le droit :
de vous faire une opinion sur les écrits officiels voire officieux sans jugement de ma part
PASCAL écrit » Vérité au deçà des Pyrénées , erreur au delà »
1) le lien du rapport final officiel du BEA de juillet 2012 AF 447 du 01 juin 2009
https://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601/pdf/f-cp090601.pdf
REPONSE page 31 seconde ligne
* Licence de pilote de ligne obtenue le 3/8/2007
—————————————————————————————————
2) le lien de MEDIAPART déjà donné dans ma contribution après correction du d https
https://static.mediapart.fr/files/2016/06/09/af-447-bea-n-1-licences-co-pilotes.pdf
REPONSE voyez par vous -même
Sans anticiper ? cela semble signifier qu’il y aurait 2 textes !!!!!
oubli ? erreur ? voire faute ? je montre les écrits * seulement !
———————————————————————————–
3) le lien du CVR-BEA ANNEXE 1 TRANSCRIPTION (enregistrement des voix durant le vol)
https://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601/pdf/annexe.01.pdf
REPONSE Allez DIRECTEMENT à la page 18
à 01h 56min 20sec
Le CDB s’adresse au PF assis à droite
« t’es PL » ?
à 01h 56 min 21 sec
réponse de la place droite du PF
– « ouais »
Dans le Management « je ne sais pas » est une réponse
donc le devoir d’une Direction d’un Manager d’un boss est de chercher puis de donner la ou les réponses avec des références
CQFD
Ainsi vous avez tous les écrits « public »
MEF aux jugements péremptoires
Lisez + analysez puis forgez-vous une intime conviction
Cordialement à votre service toujours avec courtoisie et plaisir
Honoré
Bjr à tous
Bravo Laurent pour vos recherches, je vais aller dans votre sens en permettant aux lecteurs de se forger une opinion sur cet ex CDB AF licencié pour XXX comportements inadaptés
( façon hexagonale from Sc Po pour vouloir dire ( dangereux méchant )
Car dans un CD (Conseil de Discipline) comme au Tribunal vous êtes présumé innocent//coupable tant que les Juges ne rendent pas après délibérations leurs JUGEMENTS et SANCTIONS
Appartenant à un certain haut niveau de management;
Je fus désigné à plusieurs reprises via une OP et validé par la DG
Juge ou Avocat dans les Conseils de discipline pour des sanctions du 2°degré
demande de
(licenciement pour faute grave ou lourde)
La #
la faute lourde est intentionnelle avec pour but de nuire à l’individu ou à l’Entreprise voire les 2
DONC voici le lien qui va vous permettre de lire cette LDL
Elle se trouve dans le domaine public et sur Internet
* la lettre de Licenciement d’ AF de Monsieur HERVE LABARTHE
Vous avez en direct sa LDL
Donc MEDIAPART semblerait ??? et !!!! avoir été ! peut-être ? légèrement abusé par cette personne désignée ci-dessus Personnellement je l’ignore et cela ne m’intéresse nullement
Comme d’habitude je ne jugerai pas car je ne possède pas tous les éléments
Puis surtout on ne me demande rien , j’offre une info ./
Toujours avec un max de courtoisie et le respect pour tous
Cordialement
HONORE