Le plan Transform 2015 est dans sa dernière ligne droite mais celle-ci risque fort de se finir par un crash dans le mur du NON.
Les personnels sols et les pilotes de la compagnie aérienne ont déjà signé l’accord où s’apprête à le faire mais cela ne semble pas vraiment être le cas au niveau des hôtesses de l’air et des stewards. Au SNPNC on indique que les délégués se sont prononcé contre cet accord à 90% pendant qu’à l’UNSA on donne le chiffre de 97% de votes contre.
Pendant ce temps au SNPL ont investi pour faire faire un audit externe de la situation et de l’intérêt, ou pas, du plan Transform 2015 pour Air France. C’est le cabinet IPSC, détenu par ALPA-I (Air Line Pilots Association International), qui a été retenu pour faire cet audit. Plutôt que de faire ici un résumé de cet audit nous vous proposons de le consulter en CLIQUANT ICI.
Il y a peu c’était SECAFI qui rendait son analyse des comptes clos au 31 décembre 2012. Cette dernière avait été demandé par le comité Central d’entreprise et lui avait été remis fin avril 2012. Les conclusions données au CCE par le document il y a plusieurs mois sont (document en libre accès sur le site de l’UNAC ou en CLIQUANT ICI):
Les conclusions de ce dernier:
Après la très forte crise de 2009, le volume d’activité du secteur a connu une reprise importante au niveau mondial.
- Cette reprise ne s’est pas accompagnée d’un retour aux niveaux tarifaires qu’a connu le secteur avant la crise.
- Le paysage concurrentiel en sort modifié : Renforcement des compagnies du golfe, positionnement conforté des Low-cost en Europe, renforcement économique des pays émergents qui favorisera le développement de leurs compagnies nationales dans les années à venir.
- Dans ce contexte la forte et probablement durable hausse des prix du carburant pèsera sur les résultats.
Le groupe Air France KLM a maintenu une dynamique commerciale positive en passage mais a enregistré une baisse de sa recette unitaire et a subi la hausse des prix de carburant conduisant à une perte d’exploitation en 2011 de – 353 M€, dont – 567 M€ pour le seul groupe AF.
La situation est préoccupante à plusieurs titres :
- Par comparaison avec les principaux groupes concurrents, le différentiel de profitabilité d’exploitation s’élève à méthodes comparables à 1,165 Mds € avec LH et 880 M € avec IAG.
L’endettement net du groupe AFKLM s’est accru à 6,5 Mds €. Après 4 années d’insuffisance de cash flow d’exploitation, le groupe doit impérativement retrouver une capacité d’autofinancement de ses investissements et restaurer sa crédibilité pour assurer de bonnes conditions au refinancement nécessaire d’une part de sa dette obligataire à l’horizon 2014.
L’entreprise et ses salariés ont réalisés d’importants efforts ces dernières années, qui ont contribué à limiter la gravité de la situation actuelle, sans toutefois permettre d’éviter la situation de pertes économiques et de hausse de l’endettement :
- Baisse des coûts unitaires hors carburant,
- Baisse importante de l’effectif au sol (Pdv).
- Les enjeux de redressement des résultats et de renforcement de la position concurrentielle questionnent tous les métiers d’Air France
Le moyen courrier est le principal foyer de pertes de l’entreprise,
La profitabilité du passage long courrier s’est globalement dégradée et n’assure plus l’absorption des pertes du court – moyen courrier,
La dégradation des résultats du cargo, malgré la hausse de la recette unitaire invite à s’interroger sur le repositionnement marketing qui devrait accompagner le recentrage de l’offre sur les soutes, et la politique groupe concernant l’articulation soute / tout cargo.
Les bonnes performances de la maintenance sur moteurs et équipements confirment l’opportunité de renforcer la présence du groupe sur le marché tiers, mais posent la question des investissements nécessaires.
Les objectifs affichés par le plan Transform 2015, rejoignent la mesure des écarts de profitabilité et d’endettement avec la concurrence cités plus haut.
- Objectif de réduction de coûts et de gains de productivité de l’ordre de 20 %
- Réduction de l’endettement net de 2 Mds € au niveau AF KLM, dont 1,24 Mds € pour Air France d’ici 2014.
Cependant les 20 % de gains de productivité ciblés posent de très nombreuses questions :
- Les réorganisations et modifications d’organisation du travail liées seront inévitablement d’ampleur, avec de forts enjeux sur la conception, le pilotage et l’accompagnement de ces réorganisations.
- Dans certains secteurs, les incidences sur les conditions de travail seront importantes.
- Compte tenu de l’ampleur des objectifs de productivité, la gestion de l’emploi va être un sujet qui interpellera la question du rythme de croissance que le groupe saura préserver dans la période.
- Le groupe devra agir pour préserver ses espaces de développement et tracer les perspectives de son rebond à moyen terme. Cette dimension semble nécessaire pour que l’entreprise trouve les ressorts collectifs d’amélioration de ses coûts.
Les hôtesses de l’air et les stewards doivent se prononcer avant la fin du mois. Transform 2015 est entre leurs mains…
13 thoughts on “Le NON des hôtesses de l’air / stewards?”
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C’est bien, si ils disent non, leur convention collective expirant dans 6 mois, la direction pourra imposer de manière unilatérale…
Arretez d’être borné les PNC, les autres catégories de personnels vont accepter et c’est aussi douloureux.
Commentaire posté directement de chez Air France à Paris donc pas la peine de demander si il/elle travaille chez Air France…
J’ESPERE QU’ILS VONT SIGNER POUR QUE NOUS PUISSIONS TOUS ENFIN AVANCER!
Mais il ne faut pas croire que tous les PNC sont contre et il n’est pas donc pas étonnant que certains commentaires soient postés de la DO !
Aucun syndicat n’atteint à lui seul le pourcentage nécéssaire pour approuver ce plan (30 %)
Les référenda sont en cours et seuls les syndiqués peuvent voter.
Compte tenu du pourcentage de PNC syndiqués, ce n’est , au final, qu’une minorité qui va voter pour la majorité des PNC (quelle que soit la décision, par ailleurs).
A titre personnel, je suis POUR car la sauvegarde de l’emploi est une priorité.
Une fois la compagnie remise sur pieds, il sera alors possible d’envisager un retour sur « investissement ».
Par ailleurs, les accords collectifs courent jusqu’en 2013.
La messe n’est pas encore dite comme j’ai pu le lire.
Après cette date, une renégociation des accords sera donc en vue si le PNC ne voté pas pour le plan Transform2015.
À suivre. Fin des consultations cette semaine.
Encore 10 mois mais après pourquoi la direction négocierait elle avec les hôtesses de l’air et steward sachant qu’elle pourra les faire voler selon le code de l’aviation civile ? De plus elle aura les PS et PNT de son coté car elle fera passer tous les mauvais résultats d’ici là comme de la responsabilité des PNC qui, eux, ont refusé Transform 2015…
Parceque, contrairement aux autres catégories de personnel, l’accord des PN a une durée déterminée (mars 2013).
De nouvelles négociations seront alors ouvertes en vue de la conclusion d’un nouvel accord si Transform2015 n’est pas voté (la fin de l’accord transform2015, comme son nom l’indique court jusqu’à cette date).
Cela n’exclura pas de trouver une meilleure productivité de 20 % quoi qu’il arrive, signature ou pas.
Justement, après mars 2013, soit 10 mois, la direction pourra refuser de signer quoi que ce soit et laisser s’appliquer le Code de l’Aviation Civile… Cela n’aura rien d’illégal et pourra durer très longtemps car des négociations peuvent durer très très longtemps…
On dirait que vous n’attendez que cela 😉
Donnons nous rendez vous en 2013.
Vous vous doutez bien que le dialogue social reprendra, même si une phase d’incertitude (que je souhaite la moins longue possible, ayant voté OUI), risque de se présenter.
La volonté de tous est d’arriver à un accord et la compagnie, comme ses salariés, n’a aucun intérêt à laisser se dégrader une situation.
Le dialogue social est primordial, et il reprendra, même après une période de flottement.
Un accord collectif sera indispensable, tôt… ou tard !
Nous n’attendons rien. On pense juste que refuser Transform 2015 maintenant c’est faire un gros pari sur le suite. En mars 2013 la compagnie ira sans doute pas mieux, les PN seront au CAC et la direction aura rien a perdre et tout a gagné a laisser le climat pourrir ce qui n’est pas forcement le cas maintenant…
Pour le pari sur l’avenir, nous sommes d’accord.
PN au CAC… Nous n’avons le même avis.
Aucune direction n’a intérêt à laisser pourrir une situation. Car travailler dans un climat pourri n’est pas bon, ni pour les clients, ni pour les salariés et encore moins pour la Direction.
La paix sociale passe par des concessions (que je suis prêt à faire aujourd’hui) avec comme contrepartie un retour lors de la reprise. Effectivement, il faut que tout le monde s’écoute : les PNC doivent entendre les difficultés de la compagnie et la Direction doit entendre ses PNC au risque de se retrouver face à un conflit type 2007, ce qui n’est pas à souhaiter.
Mais au vu de la position des syndicats, je pense que ce plan ne sera malheureusement pas signé.
C’est votre point de vue mais je ne parierai pas sur une direction qui souhaitera dialoguer en mars 2013…
Les résultats du SNPNC viennent de tomber : 80 % contre le plan Transform2015