[imported_hervin]

Que font les pilotes pendant les longs vols ils ne s’ennuient pas à rester assi sur leurs sièges ? .

Ps: ce n’est pas une critique ou autres c’est juste une question qui me tracasse . Loool

[Nanou_]

… Ils pilotent.

Ils font la radio, ils sont vigilants sur la météo, les alarmes, ce qui se passe en cabine (communication avec les PNC). Et contrairement aux idées reçues, il suffit pas d’appuyer sur un bouton pour brancher le pilote automatique pour qu’il vole.
Y a plein de trucs à faire, adapter la vitesse, le niveau de vol, le cap, etc…
Certains trucs se programment au pilote automatique mais pas tout, et ça reste une machine donc faut surveiller, vérifier. Et les paramètres peuvent changer en cours de route. (Météo, croisement d’autres avion, que sais-je)

Quand y a des orages et des cumulo-nombus notamment (les gros nuages en forme d’enclume, très dangereux pour l’aéronautique), ils pilotent en manuel et « évitent » les zones de turbulences autant que possible.

Ah oui et sinon ils lisent des magasines ou jouent sur leur Ipad 😉

[T-Bo]

@Nanou_ wrote:

Certains trucs se programment au pilote automatique mais pas tout

Faux. Sur les avions récents tout peut se programmer au pilote automatique. Atterrissage et décollage. Les pilotes n’ont qu’à « regarder ». 🙂

[imported_Webby]

@Nanou_ wrote:

Quand y a des orages et des cumulo-nombus notamment (les gros nuages en forme d’enclume, très dangereux pour l’aéronautique), ils pilotent en manuel et « évitent » les zones de turbulences autant que possible.

Le jour ou un pilote prend en manuel au FL 350 pour un simple petit nuage il faudra le virer ! Suffit de tourner la molette de cap du PA !

[Anonymous]

Ca dépend quand même en cas de turbulence sévères le PA rend en général la main du moins sur airbus .
@Certes Une fois tout entré dans le MCDU , ça reste un os qu’il faut surveiller !

[imported_hervin]

merci pour toute vos réponses sa a l’air compliqué tous sa ))

[Nanou_]

@Webby wrote:

Le jour ou un pilote prend en manuel au FL 350 pour un simple petit nuage il faudra le virer ! Suffit de tourner la molette de cap du PA !

Les cunimb ne sont pas de simples petits nuages… Quand ils sont bien développés en mode nuages d’orage, aucun pilote ne va foncer droit dedans. Tourner la molette de cap c’est fait par un humain si je ne m’abuse. Tu programmes pas le PA en lui disant change ta route tout seul quand il le faudra.

@T-Bo wrote:

Faux. Sur les avions récents tout peut se programmer au pilote automatique. Atterrissage et décollage. Les pilotes n’ont qu’à « regarder ». 🙂

Tout « peut » se programmer, peut être. Au quotidien ils atterrissent toujours en manuel. Chez nous en tous cas! T’as jamais remarqué le bruit « toc toc toc », et le « tulut tulut tulut » quand t’es numéro 4? On l’entend à travers la porte du cockpit quand on est assis et attachés pour l’atterrissage. C’est le bruit de déconnexion du pilote automatique.
Si les conditions météo sont horribles, qu’on voit pas le sol etc, ils « peuvent » atterrir avec le PA. Le reste du temps, ils pilotent. Quel est l’intérêt de brancher ta machine et de la laisser faire? Les pilotes sont passionnés du pilotage à la base 😉

[imported_Webby]

@Nanou_ wrote:

@Webby wrote:

Le jour ou un pilote prend en manuel au FL 350 pour un simple petit nuage il faudra le virer ! Suffit de tourner la molette de cap du PA !

Les cunimb ne sont pas de simples petits nuages… Quand ils sont bien développés en mode nuages d’orage, aucun pilote ne va foncer droit dedans. Tourner la molette de cap c’est fait par un humain si je ne m’abuse. Tu programmes pas le PA en lui disant change ta route tout seul quand il le faudra.

Sais tu ce que « prendre en manuel » signifie ? Il semblerait que non car passer en manuel signifie que tu pilotes sans l’aide du PA soit uniquement avec le manche, les palonniers et la manette des gaz (avec 2 ou 3 trucs en plus). Tourner la molette pour le cap c’est laisser le PA piloter l’avion. De plus, les PA peuvent tout a fait changer de cap et même d’altitude tout seul en fonction des informations entrées avant le décollage ou même pendant via le FMS…

[T-Bo]

@Nanou_ wrote:

@T-Bo wrote:

Faux. Sur les avions récents tout peut se programmer au pilote automatique. Atterrissage et décollage. Les pilotes n’ont qu’à « regarder ». 🙂

Tout « peut » se programmer, peut être. Au quotidien ils atterrissent toujours en manuel. Chez nous en tous cas! T’as jamais remarqué le bruit « toc toc toc », et le « tulut tulut tulut » quand t’es numéro 4? On l’entend à travers la porte du cockpit quand on est assis et attachés pour l’atterrissage. C’est le bruit de déconnexion du pilote automatique.
Si les conditions météo sont horribles, qu’on voit pas le sol etc, ils « peuvent » atterrir avec le PA. Le reste du temps, ils pilotent. Quel est l’intérêt de brancher ta machine et de la laisser faire? Les pilotes sont passionnés du pilotage à la base 😉

Je répondais simplement à ta phrase: « Certains trucs se programment au pilote automatique mais pas tout. »

[Nanou_]

Ok en effet ils ne prennent pas l’avion en manuel pour les nuages sauf cas de force majeure. Pardon quoi.

Pour le reste, un avion ne vole pas tout seul il faut lui donner des directives. C’est tout ce que je disais à la base 🙂

[imported_Webby]

@Nanou_ wrote:

Ok en effet ils ne prennent pas l’avion en manuel pour les nuages sauf cas de force majeure. Pardon quoi.

Excuses acceptées 😉

[Auteur]

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