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J’aimerais savoir comment ça se passe exactement dans les compagnies aériennes à partir du briefing jusqu’à l’arrivée du vol. J’ouvre le bal avec Air France.
Avant le vol :
Tout commence par le pointage, (1h15 avant le vol pour le court et moyen courrier, 1h30 pour les long courrier) on passe le badge dans un lecteur qui nous identifie et rappelle le numéro de vol, date, destination et heure de décollage.On se rend dans une salle de briefing, on se présente aux cc, ccp.
L’attribution des postes peut se faire de deux manières : à l’ancienneté, le ccp cite le nom des personnes qui choisissent. Ou alors par postes, « galley arrière ? « et on cite notre nom si nous sommes intéressés.
Un cc fait un briefing sécurité, rappelant le type d’avion, ses spécificités, les moyens d’évacuation, le matériel de secours etc
L’autre cc nous briefe sur le commercial : particularités de la ligne, service…
Le ccp intervient ensuite sur la sûreté généralement
Le CDB peut parfois intervenir et informe sur la durée du vol, des possibilités de turbulences entre autre.
On va en salle bagages récupérer devinez quoi ? 😉 puis direction la navette pour accéder à l’avion.
Si nous avons une valise à mettre en soute, on la dépose au pied de l’avion et par enchantement on la retrouve à côté du tapis bagage à l’arrivée 😉
Arrivée à l’avion :Chacun se rend à son poste. On commence par la prévol individuelle : vérification du matériel de secours à notre porte (extincteurs,gilet de sauvetage etc). D’autres s’occupent de la sûreté : s’assurent qu’aucun objet « indésirable » n’a été placé à bord. (La sûreté à 100% est impossible, on fait ce qu’on peut.. j’anticipe les remarques 😉 )
Côté commercial : les responsables galley se chargent des prestations, les comptent (par précaution bien qu’on n’y soit pas obligé au départ de Paris en tout cas), matériel, vaisselle en affaires et en première, couettes et « tenue de confort » pour les pax en première.
Essais collectifs :
Avec les pnt, vérification du bon fonctionnement des interphones, des consignes lumineuses « no smoking » et « seatbelt » et de l’alarme évacuation.
Embarquement des pax.
Prise du vestiaire pour les pax affaires et 1ère.
« Comptage » des pax, quelques pnc rend compte à son cc qui transmettra au ccp qui vérifie avec les chiffres donnés par les agents sol.
Fermeture des portes, armement des toboggans, démonstration sécurité, vérification des ceintures et sièges redressés etc.
Si le roulage est long comme à CDG, en éco on offre (et oui ce n’est pas une distribution, on offre tout LOL) les kits contenant les bouchons d’oreilles, le masque pour dormir et les écouteurs.
En Affaires et en Première on offre une boisson d’accueil, champagne et jus d’orange puis les serviettes chaudes (« oshiboris ») + une trousse contenant entre autre des cosmétiques + tenue de confort pour les pax 1ère.Décollage
Service prestations. « thé, café, coca, moi ? « 😀
Ventes duty-free
Après le service l’équipage est divisé en deux. Une partie est de garde, l’autre se repose dans les couchettes situées en soute (on est pas au milieu des bagages ! mais dans un petit espace aménagé) ou au dessus de la cabine pour les 747 et les 777-300.
Puis « relève de la garde » comme à l’armée 😉 on inverse les rôles.Service seconde prestation.
Oshiboris et remise du vestiaire en affaires et en 1ère
Débarquement des pax, puis de l’équipage.
Contrôle police, récupération des bagages, navette direction l’hôtel
A partir de là chacun fait ce qu’il veut.
Pour les repas, une indemnité est versée selon les pays ‘par ex : en France c’est 15 euros, pour new york ce sera 45 $), indemnités versés le mois suivant. Pour le petit déj, rien à avancer, tout est pris en charge par AF.
Retour :
Réveil à l’hôtel entre 2h30 et 3h avant le vol selon les escales. Réveil par appel téléphonique.
Navette direction aéroportLa suite c’est un copier-coller du départ de Paris 😉
Je me suis basé sur un exemple long courrier, mais je suis curieux de savoir comment ça se passe dans les autres compagnies que ce soit sur court moyen, long, affaires, charter surtout pour tout ce qui concerne la période avant l’arrivée des pax. Merci !
Bons Vols ! 8)
Ben pour nous chez Air Meditéranée, le rendez vous est 1H30 avant le départ pour un vol normal, soit 1H si l’avion est en ferry, ou alors 30 minutes si on est en mise en place.
Début du brieffing, ou le CC nous donne les infos concernant le vol, les prévision pour le nombre de pax, les presta a bord, la météo, ensuite soit on choisi notre poste soit le CC nous l’attribu, puis viens ensuite les rappels sécurité et secourisme.
Départ a l’avion, on pose nos valises, puis début des cheks sécurité et sureté ainsi que des presta (celles ci est effectuée par le CC et le pnc qui est a l’arrière), puis essai collectifs avec le poste.
Tout va bien, le captain donne son accord pour l’embarquement.
Arrivé des pax, fin de l’embarquement, comptage, début du push, armement des tobbogans, demo de sécurité, décollage, suivant l’heure service au debut ou au millieu du vol, vente hors taxe, débat dans les galleys, début descente, atterissage, roulage, parking, débarquement pax, douanes, navette, hotel, plage, resto, etc…
Retour idem
Voila
Bon vol a tous
Sympa ce topic, merci Poussin :wink:.
J’ai une petite question 🙄 : vous citez tous les 2, le galley arrière et le PNC à l’arrière comme si c’étaient des postes à part. Pourquoi ?. Ceux qui s’en occupent ont plus de boulot ?, de responsabilités ?. C’est la bousculade pour y aller ou il y a un(e) volontaire désigné(e) d’office :wink:.
Merci. 😉
pour af il y a un “responsable” galley, sur long courrier il y en a 3 en tout : un en éco, un en affaires et un en première. ils sont chargés des prestations et pendant le vol ce sont eux qui gréent les trolleys des voitures repas pendant que d’autres sont déjà en cabine avec les trolleys pour l’apéro 😉
postes assez complets qui demandent pas mal d’organisation.
excellente idée Poussin.
surtout que tu as vraiment détaillé la pré-vol chez AF.
en France, CSS oblige, les pré-vol se ressemblent d’une Cie a l’autreje vais donc faireSTAR Airlines
je vais raconter un LC, rotation CDG-PUJ-LRM-MLX-CDG, décollage les samedi a 1410TU et retour les lundi 1845TU. les longs courriers s’effectuent sur les 2 A330-200 de la Cie, avec en PEQ12 (2 PNT+10 PNC)
parmi ces 10 PNC, il y a 1 CCP chargé du coté sécurité lors du brief et 1 CC chargé du coté commercial lors du brief.le briefing débute 2h00 avant le décollage (1h30 pour les MC), à CDG ds un batiment à proximité du Sofitel. les PNT sont déja en train de faire leur brief (dans une pièce a part) lorsque les PNC arrivent. les PNC se réunissent dans une salle de brief, on se présente et on se dit bonjour, bref on fait copain-copain 😀 . ensuite, verification par le CCP de nos papiers (passeport + VM + CSS + badge professionnel + carnet de vaccination international); si un seul papier manque, on ne vole pas.
ensuite, le CC prend la parole et demande qui veut se mettre où. les postes étant attribués, le déroulement commercial du vol est présenté par le CC: les prestations et les heures des services, les distributions d’écouteurs, … ainsi que les heures de départ, d’arrivée, le décallage horaire. les prix également des quelques produits qui ne rentrent pas dans les Ventes A Bord (champagne, mignonettes d’alcool, kits conforts) enfin tout.
brief terminé.on sort du batiment avec 3-4 valises par stew, galanterie oblige, on porte celles de ces dames. (imaginez que je sois le seul stew du vol… 😆 😆 ) on monte dans le bus et direction le poste de sécurité pour accéder au tarmac: verification de nos badges, de nos bagages, de nous. on remonte dans le bus et il nous conduit au pied de l’appareil, au T2A. les bagages sont déposés dans une voiture bagage pour être mis en soute n°5
la soute n°5 est la soute située le plus à l’arrière de chaque appareil. elle porte toujours ce numéro et ce quelque soit la Cie ou le type d’appareil. elle est présurisée et chauffée et les animaux y voyagent également.
on monte dans l’appareil et chacun gagne son poste et commence sa check-list sécu: verif des extincteurs, ouverture des portes pour vérifier le bon fonctionnement de l’assistance a l’ouverture, présence des trousses, … tout ce qu’il y a à vérifier en fait. pendant ce temps, le P10 (stew galley arrière) et le P2 (stew galley avant/stew 1ere classe) vérifient respectivement que les prestations ont bien été embarquées et que le compte y est (364 pax + 12 membres d’équipage sur un 330).
on vérifie également que les kit conforts sont bien là, ainsi que les couvertures, les journaux, les kits enfants, les kits sanitaire (PQ), enfin tout quoi. les PNC responsablent de toilettes s’assurent que le papier est en quantité dans leurs toilettes et ils seront responsable de leurs propreté durant tout le vol.essais collectifs si l’avion n’arrive pas de rotation. sinon, essais individuels du PA.
ensuite, une annonce retentit: “passagers !”
chacun se précipite a son ^poste (les PNC, pas les pax ! 😉 😆 ) et s’assure que chaque pax trouve bien sa place. on les aide a ranger leurs bagages ds les rack et on distribue les ceintures et les gilets BB aux moins de 24 mois.
“PNC, embarquement terminé. comptage dès que possible”on ferme tous les rack.
Fermeture des portes, armement des toboggans, démonstration sécurité, vérification des ceintures et sièges redressés etc.
puis, on va a notre poste et on s’arnache.Décollage.
1er service assuré par l’ensemble de l’équipage.
puis, lancement du film.
un p’tit tour en cabine régulierement pour s’assurer que tout va bien, un p’tit mot par ci, par là. 😀
fin du film, repasse eau, embouteillage devant les toilettes. classique.
ventes duty.2e film
fin du film et 2e service vers 1900-1930TU3e film pendant la nuit jusqu’a l’arrivée a PUJ (Punta Cana, Rep Dominicaine) vers 0230TU le dimanche.
débarquement, vérification que personne n’oublie rien.
on sort et là, gros coup de chaleur: ds l’avion, j’ai toujours T-Shirt + Chemise + Veste et des fois j’ai froid, mais là bas, c’est 28° en debutde soirée…on descent, on recupere les grosses valises. et on traverse le hall au millieu des pax, l’uniforme étant de rigueur, on a chaud, très chaud mais on fait avec.
on arrive dans le bus (pas climatisé et c’est parti pour 01h45 de route dominicaine (= nids de poules, trous et ralentisseurs pendant tout le voyage…) impossible de dormir et on arrive à l’hotel à La RoMana vers minuit local soit 0400TU…voila le vol aller.
retour: levé vers 0130 TU pour partir de l’hotel a 0300TU lundi. (soit seulement 22h passées a l’hotel).
le vol retour est semblable sauf qu’il est plus court d’une heure (vents favorables obligent) et que l’on se pose a MiLan. on revient sur CDG en Mep sur AFR et on s’apperçoit qu’on a passé toute son lundi dans les avions.mais c’est ce métier que j’aime et je ne l’échangerai pour rien au monde.
😉 8) 😀@Hollywood_Fra wrote:
excellente idée Poussin.
surtout que tu as vraiment détaillé la pré-vol chez Air France.
en France, CSS oblige, les pré-vol se ressemblent d’une Cie a l’autreje vais donc faireSTAR Airlines
je vais raconter un LC, rotation CDG-PUJ-LRM-MLX-CDG, décollage les samedi a 1410TU et retour les lundi 1845TU. les longs courriers s’effectuent sur les 2 A330-200 de la Cie, avec en PEQ12 (2 PNT+10 PNC)
parmi ces 10 PNC, il y a 1 CCP chargé du coté sécurité lors du brief et 1 CC chargé du coté commercial lors du brief.le briefing débute 2h00 avant le décollage (1h30 pour les MC), à CDG ds un batiment à proximité du Sofitel. les PNT sont déja en train de faire leur brief (dans une pièce a part) lorsque les PNC arrivent. les PNC se réunissent dans une salle de brief, on se présente et on se dit bonjour, bref on fait copain-copain 😀 . ensuite, verification par le CCP de nos papiers (passeport + VM + CSS + badge professionnel + carnet de vaccination international); si un seul papier manque, on ne vole pas.
ensuite, le CC prend la parole et demande qui veut se mettre où. les postes étant attribués, le déroulement commercial du vol est présenté par le CC: les prestations et les heures des services, les distributions d’écouteurs, … ainsi que les heures de départ, d’arrivée, le décallage horaire. les prix également des quelques produits qui ne rentrent pas dans les Ventes A Bord (champagne, mignonettes d’alcool, kits conforts) enfin tout.
brief terminé.on sort du batiment avec 3-4 valises par stew, galanterie oblige, on porte celles de ces dames. (imaginez que je sois le seul stew du vol… 😆 😆 ) on monte dans le bus et direction le poste de sécurité pour accéder au tarmac: verification de nos badges, de nos bagages, de nous. on remonte dans le bus et il nous conduit au pied de l’appareil, au T2A. les bagages sont déposés dans une voiture bagage pour être mis en soute n°5
la soute n°5 est la soute située le plus à l’arrière de chaque appareil. elle porte toujours ce numéro et ce quelque soit la Cie ou le type d’appareil. elle est présurisée et chauffée et les animaux y voyagent également.
on monte dans l’appareil et chacun gagne son poste et commence sa check-list sécu: verif des extincteurs, ouverture des portes pour vérifier le bon fonctionnement de l’assistance a l’ouverture, présence des trousses, … tout ce qu’il y a à vérifier en fait. pendant ce temps, le P10 (stew galley arrière) et le P2 (stew galley avant/stew 1ere classe) vérifient respectivement que les prestations ont bien été embarquées et que le compte y est (364 pax + 12 membres d’équipage sur un 330).
on vérifie également que les kit conforts sont bien là, ainsi que les couvertures, les journaux, les kits enfants, les kits sanitaire (PQ), enfin tout quoi. les PNC responsablent de toilettes s’assurent que le papier est en quantité dans leurs toilettes et ils seront responsable de leurs propreté durant tout le vol.essais collectifs si l’avion n’arrive pas de rotation. sinon, essais individuels du PA.
ensuite, une annonce retentit: “passagers !”
chacun se précipite a son ^poste (les PNC, pas les pax ! 😉 😆 ) et s’assure que chaque pax trouve bien sa place. on les aide a ranger leurs bagages ds les rack et on distribue les ceintures et les gilets BB aux moins de 24 mois.
“PNC, embarquement terminé. comptage dès que possible”on ferme tous les rack.
Fermeture des portes, armement des toboggans, démonstration sécurité, vérification des ceintures et sièges redressés etc.
puis, on va a notre poste et on s’arnache.Décollage.
1er service assuré par l’ensemble de l’équipage.
puis, lancement du film.
un p’tit tour en cabine régulierement pour s’assurer que tout va bien, un p’tit mot par ci, par là. 😀
fin du film, repasse eau, embouteillage devant les toilettes. classique.
ventes duty.2e film
fin du film et 2e service vers 1900-1930TU3e film pendant la nuit jusqu’a l’arrivée a PUJ (Punta Cana, Rep Dominicaine) vers 0230TU le dimanche.
débarquement, vérification que personne n’oublie rien.
on sort et là, gros coup de chaleur: ds l’avion, j’ai toujours T-Shirt + Chemise + Veste et des fois j’ai froid, mais là bas, c’est 28° en debutde soirée…on descent, on recupere les grosses valises. et on traverse le hall au millieu des pax, l’uniforme étant de rigueur, on a chaud, très chaud mais on fait avec.
on arrive dans le bus (pas climatisé et c’est parti pour 01h45 de route dominicaine (= nids de poules, trous et ralentisseurs pendant tout le voyage…) impossible de dormir et on arrive à l’hotel à La RoMana vers minuit local soit 0400TU…voila le vol aller.
retour: levé vers 0130 TU pour partir de l’hotel a 0300TU lundi. (soit seulement 22h passées a l’hotel).
le vol retour est semblable sauf qu’il est plus court d’une heure (vents favorables obligent) et que l’on se pose a MiLan. on revient sur CDG en Mep sur AFR et on s’apperçoit qu’on a passé toute son lundi dans les avions.mais c’est ce métier que j’aime et je ne l’échangerai pour rien au monde.
😉 8) 😀Jolie phrase finale ! 😉
Moi aussi j’aurai aimé vous détailler le déroulement d’un vol chez Air Caraibes Atlantiques mais je trouve que celui de Star s’en rapproche bcp ! 😉
Nous volons à bord d’1 airbus A330-200. Le briefing aussi 2 heures avant mais lorsque nous sommes au départ de PTP ou de FDF il est effectué soit à l’aéroport (salle d’embarquement) soit dans l’avion 1ere classe (classe madras).
Puis comme d’hab chacun à son poste et le plus méthodiquement et soigneusement que possible on effectue nos tâches. (citez plus hauts)
Si on a le temps on grignotte nos sandwichs avant l’embarquement (ce n’est pas tjrs le cas) ! Puis après un p’tit regard ds le mirroir pour les boys du gloss pour les filles ! Un beau sourrire bcp d’attention et accueil des passagers de la 1ere (champagne, coupe de fruit, pot de bienvenue, Oshibori… On vérifie que ceux de la classe Soleil et Caraibes s’installent correctement…
Décollage,
Et là, parfois ont entend une voix proveeennnant du CDB 😳 ” Attent° PNC Assis Attachés” ! On range tout on bloque tout et on s’assied pour affronter les turbulences ! Je vous raconte pas la sensation quand on est en porte 4… 😕 😳 😳 😳
Repas, Film n°1 et 2
En croisière, on check la cabine, on vérifie que tout ce passe bien on invite certains pax à marcher un peu. On diale avec d’autres, passage en eau, confiseries etc…
Je trouve très agréable de discuter avec eux ds les galley ! On se rend compte que certains sont terrifié que l’appareil n’est que 2 moteurs d’autre pensent même qu’il en avait 4 🙄 😆
P.S. Moi j’adore ce métier mais 1 choz que j’aime pas bcp ! c’est que les passagers empilent leur plateau croyant nous faciliter et ceux qui veulent taper la discute pendant que je mange (heureusement ils ne sont pas ts comme cela)
Descente, Petit dej ou Collation
Puis repasse en thé café, chocolat etc…
Débarassage,Sur paris on arrive souvent vers 06h15 du mat et donc il fait encore nuit mais un vol vers FDP ou PTP proche des côtes les CDB fait un peu de tourisme, “Mesdames, Messieurs sur votre gauche vous pouvez admirer la pointe des Chateau bordée de plages etc… Biensur nous ne voyons rien ! 🙁
Nous vérifions que les pax sont assis dossiers relevés, tablettes remontées, seatbelt fasten etc…D’ailleurs à ce propos dernièrement pendant que je distribuais les bonbons j’ai surpris une passagère 5-10 mn avant l’atterrissage qui avait laissé à terre dans la cabine son enfant (sous prétexte qu’il dormais) ; Il était presque sous le siège lui faisant face ! Un gamin d’environs 3 ans ! 😯
Aterrissage annonce bienvenue à “….” en Anglais, Français et Créole “Puis on entend PNC dernier virage, PNC à vos portes, Désarmement des Tobbogans Rendez cpte du Vis à vis Svp 8)
Voila Débarquement, puis quand l’avion est vide on refait une check de sureté et on débarque CDB CCP CC PNC direction dodo !:oops: et rebelotte le lendemain ! 😮
@loveair wrote:
P.S. Moi j’adore ce métier mais 1 choz que j’aime pas bcp ! c’est que les passagers empilent leur plateau croyant nous faciliter et ceux qui veulent taper la discute pendant que je mange (heureusement ils ne sont pas ts comme cela)
rassure toi, TOUS les PNC sont énervés par ça. et encore, ce n’est pas le pire: le pire, c’est lorsque l’on offre un plateau 2/3 rempli et que l’on recupère le même plateau a la fin du service, mais que ce plateau fait 3 fois son volume initial… 👿 et forcement, le trolley était “full” au départ… 🙄
la technique consiste donc a tout faire re-rentrer ds le trolley et a le fermer… 😆 😆T’as raison ! je me prends aussi la tête avec ça ! Mais Je préfère ça que de me faire aggresser par certains quand on leur demande en zone de turbulences de retourner s’asseoir et qu’ils nous répondent surtout pas car ce fait longtps qu’il attendent pour les toilettes !! 😕
Dernièrement un gosse de 10 a peu près a chouté dans la cheveille de ma CC ! Je ne vous raconte pas l’état de son collant et sa douleur exprimé dans les galley ! 👿 Face à ça elle à fait un grand sourrire et a gardé son calme mais à vrai dire je crois que si c’était facil elle aurait ouvert la porte et l’aurait balancé dehors !
😛Peut être que la maitrise de soi doit atteindre ce genre de paroxysme pour certains, moi pas….
@arnostew wrote:
Bah pour Corsair, cest 2h avant le vol pour les longs courriers au depart de Orly, briefing, navette, orly sud, embarquement, prevol secu et commerciale, embarquement des pax, ceinture bébé et rallonges, distribution des ecouteurs ou des pochettes RAF, fermeture des portes, armement des tob, chek cabine et chiottes, decollage, extinction du no smocking : recheck toilettes, mise ne route des fours et boilers, extinction du no smoking : inventaire des miniatures en galley et mise en place de sberceaux bb, distribution des kits bb, repas enfants et kits enfants chargement des casso a la fin de la cuisson, prepa des trolley, consertation avec lauitre parti de lappareil pour un depart en service, repasse pain et eau et dans la foulée debarassage des repas enfants , T et kfé au plateau, debarassage plateaux avec repasse T kfé et vente de minionettes et otblerones…, puis tournée des repos, garde a larriere , repas PEQ en galley, tout en check ant la cabine et les chiotes, film, Ventes a bord, dernier service avant atterissage, bonbons, et on se pose, debarquement, navette hotel resto repos piscine et plage et soleil et retou paris avec sa famesse et celebre specialité : la grisaille
@Hollywood_Fra wrote:
on arrive dans le bus (pas climatisé et c’est parti pour 01h45 de route dominicaine (= nids de poules, trous et ralentisseurs pendant tout le voyage…) impossible de dormir et on arrive à l’hotel à La RoMana vers minuit local soit 0400TU…
Et bien, chez Star, ils sont encore plus radins que chez feu Aeris. Au moins entre PUJ et LRM, on avait une MEP par avion …
Non ,non, non non….ça coûte trop cher l’avion….. mieux vaut une navette qui dure entre 2h30 (les bons jours) et 3h00 (les moins bons) (Tout ça hors TSV bien entendu)
Mais on s’éloigne du sujet, MagicSixtie Wonderful star way best of the world risque de s’énerver….
Et attention, il risque de connaître mieux que les pnc reglementaires le déroulement d’un vol….On n’a qu’a bien s’tennir 😳bonjour,
juste une petite question… lors de vos repos en vol (en couchette), gardez vous vos uniformes (au risque de les froisser), ou vous changez vous (survet’, pyjama…)
Sinon, pour ce qui est d’empiler les plateaux, en tant que pax, je pensais bien faire en me disant “ya plus qu’à verser dans la poubelle, ça lui évitera de se salir les mains”. J’éviterai si l’occasion se représente 😉
Ta question est bien sûr la bienvenue…Mais tu dois savoir que les couchettes n’existent pas sur toutes les compagnies!!! En plus, il faut également que tu saches que chez star airlines (compagnie charter française), le personnel navigant N’EST PAS AUTORISE de se reposer sur les vols de moins de 10h30 . Quoiqu’en disent certains 🙄 Il est fort possible que le CC CCP organise des tours de repos “sauvages” et c’est bien normal non..Dans tous les cas il s’agit de repos sur siege de structure ou sur siege en classe superieure. Sachant que le nombre de ces sieges superieurs (en classe buisness si tu preferes) est de 2… Pour un équipage de 10 pnc, je vous laisse faire le calcul…Mais il faut bien garder à l’esprit que la direction n’autorise pas ces navigants à se reposer si le vol n’est pas superieur à 10h30. De même, si il reste des sieges en eco (dernière rangée en general), il STRICTEMENT interdit pour un pnc s’y mettre. Voilà la politique des repos chez star. C’est la strict verité. Maintenant, le CCP est maître de la cabine et agit comme bon lui semble si il/elle a envie de faire des fleurs en instaurant des tours de repos.
Il faut les prendre car on se bat pour les avoir….et ne pas jouer au bravache qui vient de débuter et qui trouve tout genial ➡ (For U Poussin 😉 )
Mais tout ça, il faut que tout le monde le sache et arrete d’idollatrer……C’est tout , tout est vrai…je suis désolé…[/code]@totino wrote:
juste une petite question… lors de vos repos en vol (en couchette), gardez vous vos uniformes (au risque de les froisser), ou vous changez vous (survet’, pyjama…
Il est préférable de garder le bas et pour le haut nous mettons un t-shirt et pour nos chères hotesses c’est beaucoup plus dur soit elles dorment en jogging et tout ce qui vas avec soit c’est en uniforme, c’est pas très confortable pour dormir mais c’est vrai qu’en cas d’évacuation des couchettes ou autre incident, ce retrouver en petite tenue devant les pax c’est pas très classe. 🙄
@stewstar wrote:
. Maintenant, le CCP est maître de la cabine et agit comme bon lui semble si il/elle a envie de faire des fleurs en instaurant des tours de repos.
Il faut les prendre car on se bat pour les avoir….et ne pas jouer au bravache qui vient de débuter et qui trouve tout genial ➡ (For U Poussin 😉 )Je m’aperçois que j’avais raté ce message et surtout cette ligne….
C’est moi le bravache qui débute ( 😯 ) ou bien tu veux dire que nous sommes d’accord sur le fait qu’on se bat pour avoir des avantages et surtout les conserver ? 🙂Allez c’est parti pour le deroulement d’un vol CityJet:
Arrivée 1h15 avant le depart du vol a l’Hotel Marriott a Roissy pour ceux qui ont une voiture, et pour ceux qui viennent en RER de paris en porte d’embarquement dans le terminal D.
Arrivée dans les bureaux en parking E, briefing commercial avec attribution des postes, ainsi que 2 questions de Sécurité/Equipements et 2 questions de secourisme a chaque vol (c’est pas plus mal ca nous fait tous reviser nos manuels).
Une fois le briefing terminé le captain vient nous donner la météo, le temps de vol, les particularitées, et si il nous reste du temps, on discute, ou verifie nos emails.
Départ du bureau quand les techniques sont pret, soit a pied jusqu’a notre avion si il est parké en E, ou en navette si au parking F.
Arrivée a notre avion, chaqu’un prend son poste, et fait ses checks secu, materiel, verifie le catering, preparre la fameuse “version” , preparons les welcoming drinks pour nos C pax, et nous tenons pret a entendre le ptit “ding” et nous faire remarquer “heuuuuuuu le bus est deja la…….” :).
Arrivée des passagers, “Bonjour Monsieur, Bonjour Madame, puis-je voir votre carte d’embarquement svp? Oui encore une fois, et non ce n’est pas le numero de siege qui m’interesse mais le numero de vol. Merci, bon Voyage Voyage” ou alors… “Nous sommes desolé monsieur mais nous devons prendre votre baggage cabine qui pese 35kg car notre avion est plein aujourd’hui et nous n’avons pas la place vu la taille de notre avion… oui oui je vous assure vous le recupererez a la sortie de l’avion en bas de l’escalier. Oui monsieur j’en suis sur 😕 . Je vous assure que oui!! 😡 Comment je peux en etre sur? Je fais ce vol tous les jours monsieur 👿 ! Ah vous aussi 😈 ? Donc vous etes au courrant des procedures 🙄 Merci monsieur 😀 “
On voit se profiler une veste fluo signe de la fin de l’embarquement, on distribue les welcoming drinks pour les business, ferme les racks, attendons que tout le monde get seated, et c’est parti pour le comptage.. 1, 2, 3, 4, 5….86…… “Monsieur mon siege n’est pas assez confortable, un verre d’eau, je peux me deplacer, je veux mon mari a coté de moi….” arfffff nous voila perdu dans nos comptes et c’est reparti pour un tour….1, 2, 3, 4, 5…….. 91, 92, 93, personne dans les toilettes, c bon, le cordo est d’accord, nous voila pret a fermer la porte.
Ouf on ferme la porte, le calme regne, “Cabin crew doors to automatic and cross-check”, on arme et on verifie la porte oposée. L’annonce de bienvenue commence, et on se prepare pour la démo, on sourie gentiment en montrant le “sifflet pour attirer les poissons”, une fois la démo fini, un tour en cabine, seatbelts, tray tables, seatbacks, window blinds, bags under the seat in front of u please. On se défait de nos gilets, on range le kit démo, on secure le galley, et on se pose sur le siege de structure! Ca tombe bien le CDB annonce “Cabin crew take your seats for take off please”. On se refait notre silent checklist et on s’envole .
Le train rentré on se relache un peut, on en profite 2 ptites minutes pour taper la discute avec le/la collegue, comment va ta gamine, et ton mari, ton amant, ton hamster, tes vacances, ta maison, ton village…….
“Dung dung” ahhh tiens, bon on reprend la convers apres, c’est le moment de commencer le service, serviette rafraichissante, on ferme les rideaux de la business class, “Refreshing towel sir? no no I swear it’s not a condom ❗ ! Oh god no madam, u can’t eat that! 😯 “
On prepare les trolleys, et hop, c’est parti en cabine. “Monsieur quelque chose a boire avec ceci? Un Mojito???? Je peux vous proposer un jus d’orange a la place pour le petit dejeuner……” ……”Non je suis désolé madame mais nous n’avons pas de menu végétarien sur des vols aussi courts. Je vous assure que ce n’est pas contre vous, oui oui je vous assure. Non me montrer que votre ticket indique bien la mention “Special Meal” ne fera pas apparaitre comme par magie un “Special Meal” dans mon trolley”. Sur nos vols Florence ” Sorry madam, I don’t have any Gingerrrrrrrrrr Aaaaale, or Sprite”, ou sur nos vols Goteborg ” And you ordered 5 drinks for the whole row? WHAT 😯 😯 😯 😯 ! Just for yourself??? no no, I will come back if I have some left at the end of my service…… 😕 “
On repart dans le galley, on range tout, on prepare le trolley pour le gash-in, “Thé, Café? Heuuuuuu Thé ou Café monsieur?? Oui n’est pas une sorte ni de thé ni de café, lequel choisissez vous?? 😆 “
On reviens dans le galley, on debarrasse tout…… Oufffffffff voila, fini! Il nous reste des plateaux Business? Superrrr la ptite salade de crevettes yumm 😛 On fini notre conversation sur l’amant de notre collegue, et “Dung” 20 minutes avant le landing, tout le monde doit etre assis avec la ceinture attachée. Au retour de Florence, c’est généralement le moment d’aider les americains “Excuse meeee, I have a conecting flight to Cincinnatti…….Boston…… LA……. JFK……… ButtF*ck nowhere really!”
Et la aussi généralement le moment de se faire dire ” Oh my gawd are u from the US? lol”“Cabin Crew 10 minutes” allez c bon on atteri dans 10 mns, on secure la cabine, on secure le galley, on fini de manger si on a encore faim de cette nouriture gastronomique, on affirme une fois de plus que le téléphone doit etre éteint, on aide la ptite gamine en 10C qui a mal aux oreilles, et on tappe de plus belle a la porte des toilettes pour faire sortir madame qui n’a pas entendu l’annonce faite au PA.
“Cabin Crew take your seats” Oh la la… le train vient de sortir, et ca bouge comme pas possible, on le sent mal ce landing, on se refait ca checklist silencieuse, on entend le GPWS ” Five Hundred………..Minimuns……One Hundred…… Fifty… Fourty….Thirty….Twenty….Ten…… on est crispé sur le siege et a la suprise générale on atterri sublimement…..!
Annonce d’arrivée, TOUT LE MONDE RESTE ASSIS C’EST UN ORDRE!!
Nous arrivons enfin au parking, tout le monde se leve pour sortir de cet avion, alors que nous n’avons meme pas arreté les moteurs, “Dung” “Cabin crew Doors to manual and Cross-check”, on desarme, on verifie la porte opposé, on teléphone au captain, on oouvre la porte. Bonjour madame la cordo, 93 passagers, rien a signaler. On attend les baggages cabines (vous voyez bien que j’avais promis que vous les auriez en bas de l’escalier Monsieur!). C’est bon…….
Merci, Au revoir, a tres bientot, bonne journée, au plaisir, arrivederci, Tak, Gracie, Sayonara, ciao……..x93.
“All pax off” on verifie les pochettes de sieges, rien de laissé, pas de bombes, d’objets dangerous, sous les sieges, les coffres a baggages, on change la version, prepare les welcoming drinks………..vous avez compris la suite, et ceci jusqu’a 4 fois par jours.
A la fin de la journée on rentre au bureau, regarde si notre emploi du temps n’a pas changé, attendre eternelement certains captain qui s’eternise (heuuuu j’ai aussi une vie en dehors du boulot merci Maurice….), direction la navette, station RER pour certains, Hotel Marriott pour d’autre, Bises et hand-shaking .
A tres bientot pour un prochain vol!!!
On s’y croirait 😛 😆 😛 Mici m’sieur !
Je sais que ça va peut etre interessé certains d’entre vous donc je le fais:
EASYJET:
– Arrivé à la base H – 1 h 10
On dit bonjour à tout le monde, on vérifie son casier, on pointe sur l’ordinateur et on imprime la feuille avec les informations des vols.
On vérifie ses mail à son adresse @easyjet.com
On vérifie les news sur l’intranet
On vérifie qu’il n’y est pas de nouveaux mémo
On vérifie qu’il n’y est pas de changements de procédure– Briefing H – 1 h 00
La chef de cabine présente l’équipage
On définit les postes
Elle pose 2 questions de sécurité et une de sauvetage A CHACUN des membres de l’équipage
Et puis elle donne les infos genre météo, nombre de passagers, spécificités…– Arrivée à l’avion H – 0 h 35
Chacun à son poste, sur Airbus le CC tapote vaguement le FAP pendant que les cabin crew font leurs check (y compris ouverture de TOUTE les tablettes), compte le bar..
– Embarquement (environ H – 15/20 min)
Quand on est au large, les premiers passagers qui descendent du bus courent jusqu’a l’avion pour pouvoir s’assoir aux issues ou au premier rang, c’est pitoyable mais c’est placement libre!
On fait 26 000 annonces pour inviter les passager à ne pas s’agglutiner sur les places de devant parce que ça bloque tout l’embarquement.
On explique le le téléphone doit déjà être éteint même si les portes ne sont pas fermées parce que réglementation anglaise….
A la fin de l’embarquement, la CC fait le comptage de toute la cabine pendant qu’on commence déjà à se battre avec les sac qui ne doivent pas dépasser d’un centimétre du dessous du siège. On s’assure que les issues sont bien dégagées, même pas le droit d’avoir un pull noué autour du cout, c’est vraiment n’importe quoi.Le compte est bon, on ferme les portes et on se casse vite fait parce qu’on a 4 tronçons à faire dans la journée donc pas le temps de trainer.
– After Take Off
Quand le captain n’a pas oublié de nous relacher, on se léve et on prépare les trolley. A l’avant ils préparent les boissons pour le poste. Attention, procédure d’ouverture de la porte respecté A LA LETTRE, pendant que quelqu’un apporte les boissons à l’intérieur, quelqu’un d’autre garde rigoureusement la porte avec interdiction de parler avec un pax ou de faire quoiquece soit d’autre.
– Service
Bon c’est la que c’est la pied, 2 double trolley. Un à l’avant et un à l’arrière. Tout est à vendre et les français sont plutot radin donc on vend 2 cafés sur tout le vol. Sur les vols internationaux, ça peut être un tout petit peu plus busy mais rien de mortel.
On passe avec la boutique cadeaux immédiatement après pour avoir un peu de temps de repos après parce que ce n’est pas au sol qu’on pourra souffler ou même manger….
– Atterrissage
On passe en cabine avec un sac poubelle et on ramasse le max de détritus sinon faudra les ramasser nous même au turn around, cabin secure super strict et on s’attache immédiatement, on attend pas que le train soit sorti.
– Arrivé à destination
On débarque tout le monde vite fait, on à que 25 min de turnaround.
Un fois tout le monde débarquer, on fait les security check, on croise les ceinture et on ramasse ce qu’il reste de dechet dans les seat pocket ou même parterre.
10 min après on est près à embarquer les passagers pour le vol suivant sans avoir eu 5 min pour s’assoir.Et c’est comme ça pendant 4 tronçons en général ou même 5 tronçons quand on fait 5 vol ORY-NCE dans la journée (de quoi devenir chévre)
– Apres 4 vols
Ba on est mort mais il faut quand même prépare la cabine pour le vol suivant si il y en a un et faire le security check si c’est le dernier vol avec vérifications de toutes les tablettes encore (ça me sidére ça…)
On rentre à la base, on met l’argent dans le coffre et on a enfin le droit au débriefing ou le chef de cabine va t’expliquer que ce n’est pas “safe” de laisser les sacs à main de femme sur les genoux des pax….Aprés une bonne journée comme ça, tu peux rentrer chez toi et te reposer parce que tu as encore 5 jours comme ça devant toi.:lol: 😆
Voilà j’en profite donc pour dire à ceux qui croit encore que EZY est une bonne boite je dis OUI pour faire le métier de cabin crew au sens easyJet du terme mais PAS pour faire PNC.
Bon vol à tous!!!!!!!
[ ou bien tu veux dire que nous sommes d’accord sur le fait qu’on se bat pour avoir des avantages et surtout les conserver ? :)[/quote]
😉 Bien oui c’est ce que je voulais dire! Je suis toujours d’accord avec ce que tu dis de toutes façons!
Sinon, le déroulement du vol sur moyen chez star personne n’en parle! Alors:!
@SkyTeamTrainee wrote:
Allez c’est parti pour le deroulement d’un vol Excel airways:
……………………………………………………………………
A tres bientot pour un prochain vol!!!
Voila, la meme et tu recommence!!! 😀
En gros c’est pareil, mis a part que c est 2 etapes par jour, depart de londre, pas de buisness sur moyens couriers, et que ca bouge moin au landing!!!
N’empeche que j’ai adoré ta petite histoire!!! 😉
@Nenette wrote:
Bonjour a tous,
Moi aussi je trouve debile que les pax applaudissent à l’atterissage.Comme si c’etait un exploit d’atterrir correctement!
😕y’a que les americains et les canadiens qui applaudissent… non?
apres si dans une cie Europeene les pax applaudissent c’est qu’ils sont content de notre service, des annonces faite pas les PNC ou CCP, ou bien que l’atterissage etait a risque… 🙄
Enfin je pense, selon ma jeune experience…
Mais ca ne donne pas mon avis sur la chose… 😀
C’est très instructif tout ça!! En tout cas on voit que toutes les compagnies, à peu de détails près, fonctionnent de la même manière, quel que soit le pays.
A une différence, c’est que chez nous, dès que l’avion roule, plus aucune activité de service n’est effectuée. Nous lançons la démo sécurité, vérifions la cabine et nous nous asseyons. Du coup la partie entre l’embarquement et la fermeture des portes est assez speed! Mais ce qui n’est pas fait au sol le sera en l’air avant le premier service.
Ah oui, une question aux “Air France”: j’ai volé deux fois en PAD sur votre compagnie, et j’ai été étonné que ce soit d’une part le chef de cabine et non le commandant de bord qui donne l’ordre, à l’arrivée, de désarmer les toboggans, et ensuite vous le faites quand l’avion n’est pas encore arrêté. Pour quelles raisons? Eviter les déploiements accidentels en passerelle?- LaCrevette wrote:Poste repos avec couchettes OBLIGATOIRES sur tout vol de plus de 10 heures sur Air France.
La durée du repos varie selon la durée du vol et est incompressible .
Ce reposn existe egalement sur les vols inférieurs a 10 heures mais pas obligatoirement dans un PRE équipé de couchettes
Bon, nous c’est pas du Star Airlines, mais pas non plus du AF totalement. Sur les A330, nous n’avons que des sièges de confort aux issues, et nous avons ces avions sur les vols inférieurs à 08h00 et quelque. Inutile de dire que nous ne les aimons pas trop… Nous préferrons les A340, sur lesquels sont malheureusement installés les couchettes équipages sur les vols au-delà de 10h00. Je dis malheureusement, car avant, sur les MD11, quelle que soit la durée des vols, les lits étaient fixes, donc on les utilisaient. Maintenant, par exemple sur Chicago, le vol est de 09H55 prévu. Donc pas de couchettes! Dans la réalité, il fait souvent 10H00, 10h10 (au retour). On se bat depuis l’arrivée des 340 pour avoir ces couchettes sur ce vol, mais rien à faire…
Et je n’en démorderai pas: les 330/340, ça ne vaut pas les MD11!!! Sniff sniff sniff!!! Ben nous sur MC AF, c’est un peu plus cool…
Briefing 1H15 avant le decollage ( attribution des postes etc etc)
H-1h depart pour l’avion ( pas de valises a mettre en soute evidement)
H-50 arrivee a l’avion
prevol etc….
H decolage
H+ 10 service cacahuete vite fait forcement
H+17 debarassage et voila pret pour l’atterissage
et on fait ca 4 fois par jours… 🙂 🙂 🙂
cool non…lol
Non c’est une vision exageree, on peut nous aussi avoir des plateaux et oui!!!Moi j’ai fait un vol sur Tel Avive, ben c’etais assez different des vols communs…
vite fais pour la petite histoire, ils penses que tout est gratuit, donc demande 12 coca et 25 jus d’orange, tu leur dit £12.20, et ils te rendent tout! ils prient dans les galleys pendant que tu prepare le service, ils vonty tous au WC 30 fois pendant le vol ( 4h30 par section) donc service tres difficile, et il te tapote sur la jambe pour avoir de l’eau 10 fois entre le galley avant et arriere… j’en passe et des meilleurs…
Mais ca ne ma pas empecher de m’eclater!!! 😛
@Hollywood wrote:
je vais raconter un LC, rotation CDG-PUJ-LRM-MLX-CDG, décollage les samedi a 1410TU et retour les lundi 1845TU.
Salut, je voulais savoir pourquoi vous utilisez tjrs les codes des aéroports plutot que de mettre les noms des villes? Vous connaissez tous à ce point là à chaque fois à quoi ça correspond? Parceque pour nous, novices, c’est plus dur à suivre… Alors là haut tu as un Paris- Punta Cana… ensuite ça à l’air d’etre une petite ville de la Rep Dom, et puis y a “MLX”? là je ne sais pas. Et quand du met 1410TU, c’est l’heure locale là où tu te trouve, c’est ça? Ou bien c’est l’heure GMT à laquelle est ajoutée le décalage horaire?
Merci pour ton long post très détaillé en tout cas!
😉 Jérôme@Hollywood wrote:
je vais raconter un LC, rotation CDG-PUJ-LRM-MLX-CDG, décollage les samedi a 1410TU et retour les lundi 1845TU.
Salut, je voulais savoir pourquoi vous utilisez tjrs les codes des aéroports plutot que de mettre les noms des villes? Vous connaissez tous à ce point là à chaque fois à quoi ça correspond? Parceque pour nous, novices, c’est plus dur à suivre… Alors là haut tu as un Paris- Punta Cana… ensuite ça à l’air d’etre une petite ville de la Rep Dom, et puis y a “MLX”? là je ne sais pas. Et quand du met 1410TU, c’est l’heure locale là où tu te trouve, c’est ça? Ou bien c’est l’heure GMT à laquelle est ajoutée le décalage horaire?
Merci pour ton long post très détaillé en tout cas!
😉 Jérôme@Jérônimo wrote:
@Hollywood wrote:
je vais raconter un LC, rotation CDG-PUJ-LRM-MLX-CDG, décollage les samedi a 1410TU et retour les lundi 1845TU.
Salut, je voulais savoir pourquoi vous utilisez tjrs les codes des aéroports plutot que de mettre les noms des villes? Vous connaissez tous à ce point là à chaque fois à quoi ça correspond? Parceque pour nous, novices, c’est plus dur à suivre… Alors là haut tu as un Paris- Punta Cana… ensuite ça à l’air d’etre une petite ville de la Rep Dom, et puis y a “MLX”? là je ne sais pas. Et quand du met 1410TU, c’est l’heure locale là où tu te trouve, c’est ça? Ou bien c’est l’heure GMT à laquelle est ajoutée le décalage horaire?
Merci pour ton long post très détaillé en tout cas!
😉 Jérôme😀 😀 😀
la rotation présentement décrite est: CDG-Punta Cana-La Romana-Milan-CDG.
oui, on utilise les trigrammes des villes, c’est plus rapide et surtout, plus officiel.
quand au TU, c’est le Temps Universel en vigueur dans le monde et qui permet d’avoir la meme heure quelque soit le pays où l’on se trouve.pour Paris, c’est TU+2 en été et TU+1 en hiver.
ex: lorsqu’il est 1200LT en été à CDG, il est donc 1000TU à CDG.❗ ne pas confondre le GMT qui est l’heure de London et le TU ❗
@Hollywood wrote:
❗ ne pas confondre le GMT qui est l’heure de London et le TU ❗
Moi j’aime bien l’apeler zoulou 😀
Salut, je voulais savoir pourquoi vous utilisez tjrs les codes des aéroports plutot que de mettre les noms des villes? Vous connaissez tous à ce point là à chaque fois à quoi ça correspond? Parceque pour nous, novices, c’est plus dur à suivre… Alors là haut tu as un Paris- Punta Cana… ensuite ça à l’air d’etre une petite ville de la Rep Dom, et puis y a “MLX”? là je ne sais pas. Et quand du met 1410TU, c’est l’heure locale là où tu te trouve, c’est ça? Ou bien c’est l’heure GMT à laquelle est ajoutée le décalage horaire?
Merci pour ton long post très détaillé en tout cas!
Jérômeben comme disais mon cher hooly, c’est plus rapide!!! mais c’est vrai que des fois ca nous donne pas vraiment d’indice pour savoir ou ca se situe!!! donc pour toi ( et pour les autres) je vais creer un topic avec tous les codes airport ( du moins les plus connus… )
oups! Je pensais que l’heure GMT et le temps TU etaient similaires! 🙁
😯
Quelqu’un peut m’expliquer s’il vous plait?
En tous un grand Merci à tous pour tous ces détails concernant le déroulement des vols! Ca permet de mieux “visualiser” et de moins stresser avant les 60h! 😆@flying-jul wrote:
pr les codes aeroports ca va ms ya po mal de choses qui restent “bizzares” pour un novice novice comme moi
c koi :
tsv
pre
mep
fapTSV = Townsville / Queensland
PRE = Pore / Colombia
MEP = Mersing / Malaisia
FAP = n’existe pas… A ce que je sache.Ma soeur m’a raconté qu’une copine à elle qui est hotesse de l’air avait connu de grosses difficultés avec les rugbymen !
D’après elle ça se passe souvent mal car ils foutent un bordel monstre parait-il et pour la petite anecdote un des gars lui a mis la main aux fesses, elle s’est retourné et lui a dit : “tu refais encore une fois ça et je te fous la plus grosse baffe de ta vie devant tout tes p’tits copains !” 🙄
@zaralex wrote:
“tu refais encore une fois ça et je te fous la plus grosse baffe de ta vie devant tout tes p’tits copains !” 🙄
Trop fort!!! c’est vrai que ca calme ca!!! 😀 😀 😀
@aurelienadi wrote:
@Nenette wrote:
Bonjour a tous,
Moi aussi je trouve debile que les pax applaudissent à l’atterissage.Comme si c’etait un exploit d’atterrir correctement!
😕y’a que les americains et les canadiens qui applaudissent… non?
Bonjour! Je suis pnc chez Air Canada et je peux t’assurer qu’il est rare que les passagers applaudissent… sur les lignes charters c’est autre chose… s’il y avait sur ce site un collegue d’Air Transat, il dirait surement autrement.
Pour confirmer ce qu’ont reporte d’autres participants de ce forum… les sportifs sont de loin les pires passagers qu’on puisse trouve a bord! Chez nous particulierement les equipes de joueurs de hockey. Mal polis, avec une attitude qu’ils sont nes pour etre servis et qu’ils sont au-dessus des reglements. A real treat!
PS: notre cher et estime poussin voudrait que je precise que je suis chef de cabane chez Air Canada LOL 😆
@Poussin wrote:
Voici Frenchfly, un ancien du site comme bibi, et oui c’est un chef de cabane, alors autant le signaler, welcome back la marmotte, ça fait plaisir de voir des “revenants” 😉
Dans un cinema pret de chez vous sur grand ecran: La marmotte ZE comme back!
merci poussin pour cette accueil chaleureux!
😳
Pour ce qui est du sujet au coeur du debat… Le deroulement des vols chez nous est a peu pret le meme que ce qui est decrit par tout le monde. SAFETY FIRST: avant chaque vol on fait les verifications. On assigne les postes lors du brefage prevol, le chef de cabane conduit le brefage, les pilotesle leur aussi. Les annonces et tout ce qui est “commercial” differe bien sur d’une compagnie a l’autre.
Ce qui differe c’est que les vols chez nous sont attibues suivant l’anciennete. Tous les mois les vols sont pre-programmes en emploi du temps. Nous soumettons nos demandes et ensuite les employes du la plannif attribuent les emplois du temps en commencant par le numero 1… je suis numero 1110 😉 sur +/- 1550. Autant vous dire que je ne suis pas pret d’aller a HNL (Honolulu) 6 fois apr mois. Si je vais a HKG je vole avec mes grands-meres et mes grands-peres et si je vais a Winnipeg ou Thunder Bay, je vole avec mes petites cousines et mes petits cousins…
my two cents worth.
bonne envolee a toutes et a tous!
@zaralex wrote:
Merci d’avoir partagé avec nous ton expérience frenchfly ! 😉
enfin un peu de reconnaissance LOL 😆 😆 😆
@Le Minh wrote:
Bonjour,
J’aurai une question a poser.
Qu’es que “prise du vestiaire”?
Ce terme a etait utilise par Poussin.
Merci pour vos reponses.
Vincent
Puis-je mettre votre veste sur cintre Monsieur ? Ainsi elle sera moins froissée dans le vestiaire que dans le coffre à bagages ;):D
Est-ce plus clair ? 😉
Julien, code barré 😀
Bon une autre version d un vol sur code barre.
Chez les gaulois ou a ORY,
Tu arrives 5 minutes en retard pour faire comme tout le monde…
tu fais la bise aux vieille en te presentant.
une fois que tout le monde est la..le briefing est fini apres avoir choisi le poste…
Le co pilote vient dire bonjour…le commandant ne le fait pas…
Tu vas dans l’avion..tu verifie que les cassolettes sont bien la…en surtout n’oubliant pas de le signifier collectivement….
LEs clients viennent a bord..on ne fais pas de prise de vestiaire chez nous…apres decollage, on jette les cahouettes au plus vite puis on ferme le rideaux et on mange les cassolette et les collegues montrent les photos de leurs petits enfants, et se rapellent le temps de la caravelle..
Puis on atteris…et on cherche les magazines…
Et apres ca recommence….
Voila ca se passe comme ca au village..Bon ceci est bien sur une parodie et ne dois en aucun cas faire de l’ombre a ORY qui est deja mal vue pas la base nord…..Pourtant l’ambiance y est bonne et ca bosse quand meme…
@viewfromthetop wrote:
@stewqf wrote:
nous sommes des codes barés….trop fort!!!
bip…bip…bippas barés : barres!
non non, barré… utilisé ici comme adjectif, de quoi j’me mêle 😉
Robby : oui ORY c’est très sympa, et le rythme est assez intense, les vols courts donc le geste doit être vif et précis pour balancer les cahuètes, euh servir les mélanges salés pardon. . . 😀 la réputation de la base sud est plutôt bonne, on parle beaucoup de la bonne ambiance mais aussi des vieux dinosaures, comme les excitées, les ex-IT pardon , mais j’ai rien contre vous hein c’est juste histoire de vous taquiner, parait que vous êtes pas commodes avec les pax 😉
@viewfromthetop wrote:
codes barés ça veut rien dire 😉
Si tu le dis… c’est pourtant bien toi qui nous a appelé les code barre… Vu que je ne connais pas ta tête, je vais me la jouer bête et méchant : t’as déjà oublié ta blague belle blonde ? 😉
Je n’ai jamais dit le contraire à propos du code barre puisque c’est par ça que l’on est représenté, c’est juste que ma signature était belle et bien “code barré”, c’est comme un jeu de mots si tu préfères. . . Ah les blooooondes… bon je te laisse continuer toute seule tes explications sur code barre/barré puisque madame sait mieux que tout le monde 😉
😳 Mes plus plates excuses Poussin!
Je viens de voir ton post, presqu’un mois de retard 😯
Alors pour ce qui est du TU, je pense avoir assimilé.
➡ Tu décolles de CDG à 18H00 heure de Paris.
➡ 1H10 de vol environ.
➡ Tu arrives à Londres à 18H10 TU.
(il est 19H10 heure de paris mais ça c pas important, tu es à Londres) 8)Encore pardon et @+ Poussin 😉
@clgroup wrote:
Bonjour
Super sympa ce topic.
J’entends beaucoup parler de polémiques sur le badge dgac.
Est-il vraiment dûr à obtenir.
Quelqu’un pourrait en poster une image pour voir à quoi ça ressemble.
Sinon est-ce que chaque pnc possède son propre fcom. si oui quelques extraits en image seraient les bienvenusFrank Abagnale Jr est dans la place, attention! 😀
(petite référence au film Arrète-Moi Si Tu Peux 😉 )
Bon, ➡@clgroup wrote:
Bon quoi, si t’as essayé de mettre une image, ça a pas marché
T’as pas saisi la blagounette ? 😀
Non tu peux avoir les 2 en étant PNC, tout dépend des aéroports il me semble, pour ce qui est de l’aéroport de la Réunion on en dispose d’un vue quel’on est amené a passer par les pistes et d’ouvrir les portes en zone de transit
contente de voir que les pnc ont tous les memes “joies “et les memes “problemes” sous toutes les latitudes.
moi je bosse pour UY, compagnie africaine du centre. contrairement à ce qui s’est souvent pensé, nous avons les memes procedures , du moins en ce qui concerne le déroulement d’une rotation du briefing au retour à la base, en passant par le vol et le sejour à l’hotel.@molu wrote:
contente de voir que les pnc ont tous les memes “joies “et les memes “problemes” sous toutes les latitudes.
moi je bosse pour UY, compagnie africaine du centre. contrairement à ce qui s’est souvent pensé, nous avons les memes procedures , du moins en ce qui concerne le déroulement d’une rotation du briefing au retour à la base, en passant par le vol et le sejour à l’hotel.Et pour le reste ? 😉
@miss camair wrote:
pour le reste…
des difficultés liées à la culture, financières et organisationnelles…😀 😉
@miss camair wrote:
pour le reste…
des difficultés liées à la culture, financières et organisationnelles…😀 😉
desolee, suis trop feignante pour tout lire 😳 , je le ferait plus tard.
j’ai un petit doute 😕 …aujourd’hui, notre formatrice nous a dit que les briefings etaient comptabilises dans le salaire, hors, j’ai toujours entendu l’inverse…d’apres moi, on ai payé a partir du moment ou les moteurs se mettent en route, mais elle nous a dit qu’elle n’en avait jamais entendu parler…
quelqu’un pourrait m’eclairer 💡 ?@gala wrote:
on ai payé a partir du moment ou les moteurs se mettent en route
En ce qui concerne les compagnies francaises c est le cas … 💡
Pour certaines compagnies etrangeres, notament anglo-saxonne, le decompte commence a l heure du briefing et en escale a l heure du depart de l hotel …
@Robbets wrote:
Bonjour à tous,
Je ne suis pas encore Stewart mais pour l’instant je vol sur Flight Simulator.
Je vourdrais savoir si c’était possible d’avoir les textes des annonces commerciales que les PNC font au passagers.Merci d’avance,
Robberts 😉➡ ➡ Fonction rechercher, pas mal de textes
Ah oui, si un jour tu l’es, si tel est ton désir, tu seras Steward 😉
@Robbets wrote:
Désolé pour la faute !!
Mais même avec la fonction rechercher je ne trouve pas !!
Tu peut me mettre le lien stp, merci !Y’a un post existant déja, voilà le lien :
Et aussi celui-ci :
@Robbets wrote:
Merci bcp !!
Tu fais un heureux 😉
Y’a pas de quoi, si je peux rendre service, je le ferais volontiers
😆 😀
Besoin d’une confirmation: Théoriquement lorsque les pax s’installent et avant ou après le discours du pilote, c’est le CCP qui se présente (nom, fonction…)? Merci
Sinon concernant les turbulences, arrive-t-il souvent que le commandant vous demande (à vous PNC) de vous attacher explicitement pendant le vol?
@Lumines wrote:
Besoin d’une confirmation: Théoriquement lorsque les pax s’installent et avant ou après le discours du pilote, c’est le CCP qui se présente (nom, fonction…)? Merci
Sinon concernant les turbulences, arrive-t-il souvent que le commandant vous demande (à vous PNC) de vous attacher explicitement pendant le vol?
Oui le cc ou le ccp se présente (chez AF).
EN cas de turbulences sévères on peut être amenés à s’assoir sur demande du cdb oui 😉Bonjour,
Chez Japan Airlines, c’est également le CCP qui se présente.
En revanche, en cas de turbulences qu’elles soient sévères ou pas, le CbD nous informe par interphone s’il peut les prévoir. S il ne les prévoit pas, le signal lumineux s allume.
Dans tous les cas, l’équipage devra interrompre ce qu’il fait, ne vérifiera pas si les ceintures des passagers sont mises 😉 et devra s assoir dans les plus brefs délais.lol ben oui fabione je croyais que tu allais quand même parler de nous ( enfin peut être que je serais plus )
après avoir fait 2 heures de route ( bé oui j’habite pas à coté du siege ) ouf j’arrive enfin au siege . Je vérifie mon casier ( bah pas de nouvelle procédure ) vérification du crew web ( bah de modif ) cool . Très rare que l’on tombe sur un équipage qu’on connait pas , on se fait la bise , on tape la discut tranquille . on oublie pas aussi de signer la feuille de présence . C’est parti . Briefing équipage : on commence distribution des postes ( je suis toujours en porte grrrrrrrrr) nbre de pax , nbre de presta , nbre de spml . on se met d’ac sur la répartition des spml . rappels de sécu , rappel commercial . quelques questions de sécu et c’est parti . ensuite direction bus pour qq mins à l’aéroport . on enregistre nos ti bagages et controle police et à l’avion . vérification du matériel de sécu , porte … aprés avoir terminé on passe au commercial ( préparation verseuse , bar … ) on a à peine eu le temps de dire ouf que le CCP nous dit embarquement lancé . ça rigole pas . tout le monde à son poste . bsr mr bsr madame bienvenue à bord . si le comptage est bon c’est super sinon on s’y attele ( bon personne dans les toilettes on y va en même temps ) tout ça fini , le ccp annonce : ” pnc à vos postes , armement des toboggans , controlez vos vis à vis et rendez compte ” et là il appelle tout le monde . démonstration de sécu et c’est parti décollage . qq minutes apres , on se leve et dans nos galley on y va en trousse , en raf , berceau … on commence le service des speciaux et on suit avec le repas normal lol . tout sa terminé à nous de manger et dodote ensuite au moins 3 h de dodo dans les couchettes et on change de garde . on passe dans l’avion avec une bouteille d’eau et des gobelets toutes les 15 minutes. et après qq heures d’attente c’est reparti avec le petit dej . atterissage , débarquement , navette au pied de l’avion pour aller à l’hotel , ti dej et dodo
Voilà en bref bisous
Attention Ladies and gentlemen, je vais essayer de prêcher pour ma propore paroisse, donc voici le déroulement d’un vol chez Emirates:
Tout commence par l’attente du pick up devant notre building, H-2H30 avant le décollage, il arrive, la valise dans la carriole, un ptit bonjour au chauffeur, et roule ma poule, direction CBC (Cabin crew Briefing Center)…
Après une 20aine de minutes (si le traffic est correct) on arrive, on badge pour savoir dans quelle salle aura lieu le sacro saint briefing, et on y va tranquillou…On entre dans la salle, un ptit sourire joviale en guise de bonjour, on attend que tout le monde soit là, les crew, les 2 SFS et le purser, et c’est parti! Tout d’abord le purser demande à ce que chacun se présente (prénom, d’où on vient) les uns après les autres… Et bien evidement quand c’est mon tour tout le monde se marre à cause de mon french accent…”So frenchy…”, puis le purser parle du vol, blablate un peu, les SFS nous posent des questions de sécurité et de premier secour, puis on choisi où l’on souhaite taffer (attribution des portes), le captain et le FO débarquent, nous donnent l’altitude de croisière et le temps de vol, puis c’est bon, on dégage, on passe la douane et on monte dans le bus direction l’avion…
Arrivé dans le vaisseau, c’est un contre la montre qui se prépare! Travaillant en Buisness class, faut aller vite avant que ces salauds de pax débarquent! Nous sommes censsés être 3 crew en buisness, 2 aux portes plus le galley operator. Ce dernier controle avec un mec du groundstaff qu’il a bien tout les carts à bord, le nombre de casserollettes, de plateaux, ect.. Puis signe la décharge. Les 2 autres doivent préparer 2 plateaux de journeaux soignesement pliés, puis les pre-departure drinks (champagne, jus de pomme et “fresh squeezy orange juice”) après avoir fait la visite pré vol… Les pax embarquent, on les acceuille poliment, puis, une fois assis: distribution de journeaux, de magasines, les boissons, les menus et enfin les serviettes chaudes… On ramasse tout, on sécurise la cabine, push back et “cabin crew please arm your door and crosscheck”, on bouffe un bon casse dale, on s’assoit et ca décolle!
1er service (ca dépend de la durée du vol et à l’heure où on décolle), cocktail cart où on leur file à boire et on leur demande ce qu’ils veulent bouffer, puis 2eme cart avec les plateaux et les entrées… On débarasse, Un autre cart avec les plats chauds… Ensuite on redébarasse, et on prend le long trolley des dessets qu’a minutieusement prépaeé le galley operator, avec un dessert chaud, les fromages, les fruits, un dessert frois et… Tea and coffee!!! Sans oublier d’offrir ces succulents chocolats Belges Godiva à 40£ la boite…
On débarasse une dernière fois toute la cabine, puis c’est à notre tour de manger! Sauf pour le crew qui a La porte Gauche (L2) qui malhaureusement doit se charger du duty free…Lorsque le vol dure plus de 6 heures, engéneral on fait un second service, moins chargé…
Top of descent, annonce PA où l’on redistribue des serviettes chaudes, on récupère les casques audio, puis on sécurise la cabine et on va gentiment s’attacher puisque théoriquement on est bien naze…
Attérissage, durant le roulage on remet aux pax leur veste de costume, dernier virage avant le parking on désarme les portes, on ouvre L2 et L1 et tout le monde dégage!!!
On inspecte la cabine histoire de voir si personne n’a rien oublier, on ramasse les couvertures usagées (avec des gants bien sûr), et on se tire, direction l’hotel où nous attend notre clé de chambre ainsi qu’une enveloppe avec environ 100 euros à l’intèrieure…
Voilà GLOBALEMENT comment se passe un vol EK, sachant que tous les vols sont différents, c’était juste un petit appercu du buisness class cabin crew…
Cheers!
@Flightmate wrote:
Bonjour,
Chez Japan Airlines, c’est également le CCP qui se présente.
En revanche, en cas de turbulences qu’elles soient sévères ou pas, le CbD nous informe par interphone s’il peut les prévoir. S il ne les prévoit pas, le signal lumineux s allume.
Dans tous les cas, l’équipage devra interrompre ce qu’il fait, ne vérifiera pas si les ceintures des passagers sont mises 😉 et devra s assoir dans les plus brefs délais.ça se voit que tu vas souvent au japon et à TYO avec ton avatar 😉 j’adore!!! c’est dans le métro si je me souviens bien
salut vous tous, et bien je vais vous faire part de notre facon de faire chez city jet
RDV 1h30 avant pour le brief… rarement a l heure car on check tous nos mail… ensuite on commence le brief avec le cc et notre second pnc car on est trois pnc et deux pnt, BAE 146 comme avion…
bref durant le brief le cc nous pose 2 questions chacun sur le first aid et sur la sep, si on a pas la bonne reponse et mot a mot et bien on est dans la crotte car on ne vol pas…
rarement mais ca arrive les pnt nous donnent auelaues info sur le vol et meteo mais on demande dans l avion
apres le brief on fil dans l avion mais avant a lcy base on enregistre nos bag comme les pax… et on fait meme la queu… tres stupide mais c est comme ca…
on passe par la securite et on fil dans l avion
a bord chacun verifie son aera
le cc checks front toilet and galey et tous les equipement besides the jumpseats
le numero trois donc generalement le nouveau verifie les equipement dans les overhead lockers ( donc gants, extinguisher, smokehood, 1st aid kit blablabla…) et le numero deux lui verifi the rear galley and toilet and rear hatbins..
des aue les femmes de menage et les catering sont off du aircraft on fait un security check sur les hatbins, sit pocket, life jacket, floor and the seat.
les deux cabin crew reporte ca a l IFS et on est pret a border
le french speaker, donc moi fait les annonces…. et le numero trois comptes les pax pour coordonner cas avec le ground staff.
fermeture des portes ” CABIN CREW DOORS TO AUTOMATIC AND CROSS CHECKS” le numero tropis offre les welcome drinks au business et on est prte a decoler
le service est simple.. double trolley pour une cabin pas trop full et on sert nos petit meals et boison
on gash donc translation, on poubelise la cabin en ayant notre the caffe et eau pour le second service
on atterit et voila on a fait un vol
faut savoir aue les pnc chez city jet sont chanceux car nous sommes trois pour une cabin de moins de 100 pax et aue les horaires sont pas difficil
voila les amis…@Hollywood wrote:
@loveair wrote:
P.S. Moi j’adore ce métier mais 1 choz que j’aime pas bcp ! c’est que les passagers empilent leur plateau croyant nous faciliter et ceux qui veulent taper la discute pendant que je mange (heureusement ils ne sont pas ts comme cela)
rassure toi, TOUS les PNC sont énervés par ça. et encore, ce n’est pas le pire: le pire, c’est lorsque l’on offre un plateau 2/3 rempli et que l’on recupère le même plateau a la fin du service, mais que ce plateau fait 3 fois son volume initial… 👿 et forcement, le trolley était “full” au départ… 🙄
la technique consiste donc a tout faire re-rentrer ds le trolley et a le fermer… 😆 😆enorme, j’adore !!!!!!!!!!!!!!!! 😆 😆 😆
@JÖN wrote:
Attention Ladies and gentlemen, je vais essayer de prêcher pour ma propore paroisse, donc voici le déroulement d’un vol chez Emirates:
Tout commence par l’attente du pick up devant notre building, H-2H30 avant le décollage, il arrive, la valise dans la carriole, un ptit bonjour au chauffeur, et roule ma poule, direction CBC (Cabin crew Briefing Center)…
Après une 20aine de minutes (si le traffic est correct) on arrive, on badge pour savoir dans quelle salle aura lieu le sacro saint briefing, et on y va tranquillou…On entre dans la salle, un ptit sourire joviale en guise de bonjour, on attend que tout le monde soit là, les crew, les 2 SFS et le purser, et c’est parti! Tout d’abord le purser demande à ce que chacun se présente (prénom, d’où on vient) les uns après les autres… Et bien evidement quand c’est mon tour tout le monde se marre à cause de mon french accent…”So frenchy…”, puis le purser parle du vol, blablate un peu, les SFS nous posent des questions de sécurité et de premier secour, puis on choisi où l’on souhaite taffer (attribution des portes), le captain et le FO débarquent, nous donnent l’altitude de croisière et le temps de vol, puis c’est bon, on dégage, on passe la douane et on monte dans le bus direction l’avion…
Arrivé dans le vaisseau, c’est un contre la montre qui se prépare! Travaillant en Buisness class, faut aller vite avant que ces salauds de pax débarquent! Nous sommes censsés être 3 crew en buisness, 2 aux portes plus le galley operator. Ce dernier controle avec un mec du groundstaff qu’il a bien tout les carts à bord, le nombre de casserollettes, de plateaux, ect.. Puis signe la décharge. Les 2 autres doivent préparer 2 plateaux de journeaux soignesement pliés, puis les pre-departure drinks (champagne, jus de pomme et “fresh squeezy orange juice”) après avoir fait la visite pré vol… Les pax embarquent, on les acceuille poliment, puis, une fois assis: distribution de journeaux, de magasines, les boissons, les menus et enfin les serviettes chaudes… On ramasse tout, on sécurise la cabine, push back et “cabin crew please arm your door and crosscheck”, on bouffe un bon casse dale, on s’assoit et ca décolle!
1er service (ca dépend de la durée du vol et à l’heure où on décolle), cocktail cart où on leur file à boire et on leur demande ce qu’ils veulent bouffer, puis 2eme cart avec les plateaux et les entrées… On débarasse, Un autre cart avec les plats chauds… Ensuite on redébarasse, et on prend le long trolley des dessets qu’a minutieusement prépaeé le galley operator, avec un dessert chaud, les fromages, les fruits, un dessert frois et… Tea and coffee!!! Sans oublier d’offrir ces succulents chocolats Belges Godiva à 40£ la boite…
On débarasse une dernière fois toute la cabine, puis c’est à notre tour de manger! Sauf pour le crew qui a La porte Gauche (L2) qui malhaureusement doit se charger du duty free…Lorsque le vol dure plus de 6 heures, engéneral on fait un second service, moins chargé…
Top of descent, annonce PA où l’on redistribue des serviettes chaudes, on récupère les casques audio, puis on sécurise la cabine et on va gentiment s’attacher puisque théoriquement on est bien naze…
Attérissage, durant le roulage on remet aux pax leur veste de costume, dernier virage avant le parking on désarme les portes, on ouvre L2 et L1 et tout le monde dégage!!!
On inspecte la cabine histoire de voir si personne n’a rien oublier, on ramasse les couvertures usagées (avec des gants bien sûr), et on se tire, direction l’hotel où nous attend notre clé de chambre ainsi qu’une enveloppe avec environ 100 euros à l’intèrieure…
Voilà GLOBALEMENT comment se passe un vol EK, sachant que tous les vols sont différents, c’était juste un petit appercu du buisness class cabin crew…
Cheers!
Maintenant que j’ai ete pris, ton deroulement de vol me fait bien reve mais au moins je sais que je vais le realiser (of course, passage en Eco. oblige)….
Aparamment, nous sommes une petite bande a arrive, nous avions bien hate….merci pour ton commentaire Jön…..et personne de chez airlinair ne s’est dévoué pour raconter comment ca se passait … ???!!
bon ben c’est un peu comme partout,sauf que 90% des cas on est seules a bord, donc le briefing c’est vite fait, tu ecris tes ptis commentaires sur ta feuille mal photocopiée,apres tu trouves tes techniques,tu papotes jusqu’a H-1, heure de la navette, trop souvent en retard,qui nous emmene à l’avion.
comme partout check secu et sureté,essais PA, embarquement des PAX, bataille avec eux pour qu’ils laissent leur valises “cabine” au pied de l’avion, embarquement terminé, on les compte,enfin on essaie, car malgré que le temps de vol ne soit que de 55 minutes, ils veulent TOUS changer de place,tu recomptes 15 fois passkils te parlent tous,une fois que tu as le bon nombre,tu fermes (enfin)la porte.
tu fais le clown devant 20 pax,enfin non que 2, vu que tous les autres ont le nez ds leur journal et va te dire 3 fois bonjour pdt le vol passkil a pas compris que tu etais seule à bord…
verif cabine,soute arriere,toilettes et OK CABINE, et c’est partit mon kiki pour le décollage
et hop apres le double gong,visite au poste pour voir si les pilotes sont toujours bien vivants(alors qu’ils viennent de te faire le double gong), distribution des serviettes RAF, ils veulent dejà tous se lever pour ,aller aux toilettes,changer de place passke les hélices font trop de bruit (mais tant mieux si ca fait du bruit connasse,ca prouve que ca tourne bien et meme si tu changes de place,yaura TJRS le meme bruit ronronant) ou recup leurs ordi qui ne tiennent meme pas sur les tablettes, alors que tu viens de terminer ton annonce “pour votre securité, bla bla bla restez assis et attachés”, enfin tu reviens dans ton congélateur à l’arriere de l’avion et tu prépares ton trolley, service donc,tu balances aussi vite que tu peux tes 3 cacahuètes et tes 2 coca, ben ouai rarement une cabine pleine,souvent 10 ou 15 pax, apres ben pour t’occuper tu fais une repasse biscuits,puis d’eau,puis tu vas faire un tour au poste,et puis tu débarrasses,et puis tu vas t’assoir en attendant le début descente,parfois c’est long,souvent meme…
enfiiiiiiiin le debut descente, et la tu viens de finir ton annonce, “blabla assis et attachés”,que les pax se rendent compte qu’ils veulent aller aux toilettes, ben non trop tard (fallait y penser avant trouduc)!!!
double gong,verification de la cabine,de la soute arriere, des toilettes et OK cabine au poste.
“GONG” 3 minutes avant atterrissage provenant du poste, pour savoir si on est bien “assise/attachée”, oui c’est bon, ok atterrissage ds la minute,cramponnage et posage ou tombage ou rebondissage de l’avion…j’adore les atterrissages quand ya du vent,les pax sont cramponnés à leur siege et tous blancs…(dieu merci une seule fois yen a qui a vomit)
et enfin ils se tirent et enfin on va pouvoir aller faire 20 minutes de bagnole a 22h30, pour aller a l’hotel, et dormir 4 heures,car nuit courte,dans parfois des hotels si miteux que des collegues ont dormis avec des puces….et hop le lendemain a 6h tu recommences !voui jai un peu ras le bol,mais bon bientot “code barrée”(j’aime bcp cette expression!!!) alors je prend mon mal en patience, mais en général on s’eclate bien pendant les vols et les escales,toujours des equipages super sympas et les hotels sont pas toujours pourris,heureusement, mais toujours loin de l’aeroport et les ptits dej pas toujours biens!!!et meme que des fois les pax sont sympas et ecoutent ce que je leur dis 😉
😀 😀
(pardon pour la longueur du poste,mais je me suis defoulée en fait 🙄 )
@SkyTeamTrainee wrote:
Allez c’est parti pour le deroulement d’un vol CityJet:
Arrivée 1h15 avant le depart du vol a l’Hotel Marriott a Roissy pour ceux qui ont une voiture, et pour ceux qui viennent en RER de paris en porte d’embarquement dans le terminal D.
Arrivée dans les bureaux en parking E, briefing commercial avec attribution des postes, ainsi que 2 questions de Sécurité/Equipements et 2 questions de secourisme a chaque vol (c’est pas plus mal ca nous fait tous reviser nos manuels).
Une fois le briefing terminé le captain vient nous donner la météo, le temps de vol, les particularitées, et si il nous reste du temps, on discute, ou verifie nos emails.
Départ du bureau quand les techniques sont pret, soit a pied jusqu’a notre avion si il est parké en E, ou en navette si au parking F.
Arrivée a notre avion, chaqu’un prend son poste, et fait ses checks secu, materiel, verifie le catering, preparre la fameuse “version” , preparons les welcoming drinks pour nos C pax, et nous tenons pret a entendre le ptit “ding” et nous faire remarquer “heuuuuuuu le bus est deja la…….” :).
Arrivée des passagers, “Bonjour Monsieur, Bonjour Madame, puis-je voir votre carte d’embarquement svp? Oui encore une fois, et non ce n’est pas le numero de siege qui m’interesse mais le numero de vol. Merci, bon Voyage Voyage” ou alors… “Nous sommes desolé monsieur mais nous devons prendre votre baggage cabine qui pese 35kg car notre avion est plein aujourd’hui et nous n’avons pas la place vu la taille de notre avion… oui oui je vous assure vous le recupererez a la sortie de l’avion en bas de l’escalier. Oui monsieur j’en suis sur 😕 . Je vous assure que oui!! 😡 Comment je peux en etre sur? Je fais ce vol tous les jours monsieur 👿 ! Ah vous aussi 😈 ? Donc vous etes au courrant des procedures 🙄 Merci monsieur 😀 “
On voit se profiler une veste fluo signe de la fin de l’embarquement, on distribue les welcoming drinks pour les business, ferme les racks, attendons que tout le monde get seated, et c’est parti pour le comptage.. 1, 2, 3, 4, 5….86…… “Monsieur mon siege n’est pas assez confortable, un verre d’eau, je peux me deplacer, je veux mon mari a coté de moi….” arfffff nous voila perdu dans nos comptes et c’est reparti pour un tour….1, 2, 3, 4, 5…….. 91, 92, 93, personne dans les toilettes, c bon, le cordo est d’accord, nous voila pret a fermer la porte.
Ouf on ferme la porte, le calme regne, “Cabin crew doors to automatic and cross-check”, on arme et on verifie la porte oposée. L’annonce de bienvenue commence, et on se prepare pour la démo, on sourie gentiment en montrant le “sifflet pour attirer les poissons”, une fois la démo fini, un tour en cabine, seatbelts, tray tables, seatbacks, window blinds, bags under the seat in front of u please. On se défait de nos gilets, on range le kit démo, on secure le galley, et on se pose sur le siege de structure! Ca tombe bien le CDB annonce “Cabin crew take your seats for take off please”. On se refait notre silent checklist et on s’envole .
Le train rentré on se relache un peut, on en profite 2 ptites minutes pour taper la discute avec le/la collegue, comment va ta gamine, et ton mari, ton amant, ton hamster, tes vacances, ta maison, ton village…….
“Dung dung” ahhh tiens, bon on reprend la convers apres, c’est le moment de commencer le service, serviette rafraichissante, on ferme les rideaux de la business class, “Refreshing towel sir? no no I swear it’s not a condom ❗ ! Oh god no madam, u can’t eat that! 😯 “
On prepare les trolleys, et hop, c’est parti en cabine. “Monsieur quelque chose a boire avec ceci? Un Mojito???? Je peux vous proposer un jus d’orange a la place pour le petit dejeuner……” ……”Non je suis désolé madame mais nous n’avons pas de menu végétarien sur des vols aussi courts. Je vous assure que ce n’est pas contre vous, oui oui je vous assure. Non me montrer que votre ticket indique bien la mention “Special Meal” ne fera pas apparaitre comme par magie un “Special Meal” dans mon trolley”. Sur nos vols Florence ” Sorry madam, I don’t have any Gingerrrrrrrrrr Aaaaale, or Sprite”, ou sur nos vols Goteborg ” And you ordered 5 drinks for the whole row? WHAT 😯 😯 😯 😯 ! Just for yourself??? no no, I will come back if I have some left at the end of my service…… 😕 “
On repart dans le galley, on range tout, on prepare le trolley pour le gash-in, “Thé, Café? Heuuuuuu Thé ou Café monsieur?? Oui n’est pas une sorte ni de thé ni de café, lequel choisissez vous?? 😆 “
On reviens dans le galley, on debarrasse tout…… Oufffffffff voila, fini! Il nous reste des plateaux Business? Superrrr la ptite salade de crevettes yumm 😛 On fini notre conversation sur l’amant de notre collegue, et “Dung” 20 minutes avant le landing, tout le monde doit etre assis avec la ceinture attachée. Au retour de Florence, c’est généralement le moment d’aider les americains “Excuse meeee, I have a conecting flight to Cincinnatti…….Boston…… LA……. JFK……… ButtF*ck nowhere really!”
Et la aussi généralement le moment de se faire dire ” Oh my gawd are u from the US? lol”“Cabin Crew 10 minutes” allez c bon on atteri dans 10 mns, on secure la cabine, on secure le galley, on fini de manger si on a encore faim de cette nouriture gastronomique, on affirme une fois de plus que le téléphone doit etre éteint, on aide la ptite gamine en 10C qui a mal aux oreilles, et on tappe de plus belle a la porte des toilettes pour faire sortir madame qui n’a pas entendu l’annonce faite au PA.
“Cabin Crew take your seats” Oh la la… le train vient de sortir, et ca bouge comme pas possible, on le sent mal ce landing, on se refait ca checklist silencieuse, on entend le GPWS ” Five Hundred………..Minimuns……One Hundred…… Fifty… Fourty….Thirty….Twenty….Ten…… on est crispé sur le siege et a la suprise générale on atterri sublimement…..!
Annonce d’arrivée, TOUT LE MONDE RESTE ASSIS C’EST UN ORDRE!!
Nous arrivons enfin au parking, tout le monde se leve pour sortir de cet avion, alors que nous n’avons meme pas arreté les moteurs, “Dung” “Cabin crew Doors to manual and Cross-check”, on desarme, on verifie la porte opposé, on teléphone au captain, on oouvre la porte. Bonjour madame la cordo, 93 passagers, rien a signaler. On attend les baggages cabines (vous voyez bien que j’avais promis que vous les auriez en bas de l’escalier Monsieur!). C’est bon…….
Merci, Au revoir, a tres bientot, bonne journée, au plaisir, arrivederci, Tak, Gracie, Sayonara, ciao……..x93.
“All pax off” on verifie les pochettes de sieges, rien de laissé, pas de bombes, d’objets dangerous, sous les sieges, les coffres a baggages, on change la version, prepare les welcoming drinks………..vous avez compris la suite, et ceci jusqu’a 4 fois par jours.
A la fin de la journée on rentre au bureau, regarde si notre emploi du temps n’a pas changé, attendre eternelement certains captain qui s’eternise (heuuuu j’ai aussi une vie en dehors du boulot merci Maurice….), direction la navette, station RER pour certains, Hotel Marriott pour d’autre, Bises et hand-shaking .
A tres bientot pour un prochain vol!!!
je vois que depuis 2005 rien n’a changé 😉
je n’avais jamais vu ce post stt! un vrai plaisir de te lire! c’est si realiste!
pour pimenter le vol j’aurai aussi rajoute la ptite partie avec les chinois sur flr, grand moment de delire aussi avec eux ( surtout pdt la demo! et cowe or tea!)
merci pour ce resumé 😉
a tres bientot
miss delta airline 😉Merci à vous tous qui nous faites partager vos expériences et anecdotes avec pas mal d’humour! Je suis impatient d’exercer enfin ce métier qui m’attire tellement (suis actuellement en attente des 60 heures et du recrutement AF) et chaque fois que je me connecte au forum et que je vous relis, je me dis que j’ai haaaaaaate!!!!! 😀
COUCOU BEN COMME PERSONNE N’A ENCORE FAIT AIGLE AZUR , JE VAIS VOUS DECRIRE LES FOLLES JOURNEES QUE L’ON VIT SUR LA BASE DE LYON UNIQUEMENT:
1h45 avant l’heure du décollage:
rendez vous en salle de brieffing a Saint Exupéry. Petit bonjour (encore endormi a tout le monde 😳 ). verification dans son casier si on n’a pas encore reçu une des 10 000 notes de services qui circulent. Si on n’a pas nôtre nouveau planning. Quand on l’a, c’est discussion générale pendant 15min!! 😉
ENSUITE: Quand tout le monde est là,(les 4PNC REGLEMENTAIRES ET LE STAGIAIRE 60HEURE) le CC dit “DEBUT DE BRIEFFING POUR LE …(destination)
LE CC NOUS DEMANDE “BON LES PLACES VOUS VOULEZ VOUS METTRE OU??”. Pour nous à Lyon on fait comme on veut, on laisse le choix a ceux qui tiennent a une place particulière.. DES FOIS, ce sont les CC qui nou placent, mais c’est rare.
Vérification papier, (visite, badge, triptick, registreD, carnet de vaccination, CSS).
BRIEFFING COMMERCIAL:remplissage(sur les 4tronçons), type de service, BIEN FAIRE ATTENTION A COMPTER LES PRESTATIONS DU CATERING AERIEN ET DE NE PAS SE FIER AU CHIFFRE INSCRIT SUR LES TROLLEYS 😆 .
BRIEFFING SECURITE:Essais collectif, alarme évac, bloc psu, verification toilettes…
ENSUITE LE CC NOUS REMERCIE DE NOTRE ATTENTION 🙄 ET NOUS SOUHAITE UN BON VOL.
ON RESTE QUELQUES MINUTES DANS LA SALLE PN POUR BAVARDER (sur ce que l’on va faire ou a fait ce week end, sur les soucis que l’on a rencontrer sur les vols, ou au contraire, les pax super sympa, qui nous on offert des chocolat, ou remercié d’une manière plus évidente que d’habitude!) 😉 .
ENSUITE ON “DESCEND AUX OBS”ca veut dire, on déscend dans la salle du bas , après le filtre, chez notre partenaire. on traverse une partie de l’aéroport, tout le monde nous regarde passer… on dirait qu’on a gagner au loto 😯 😀 ou qu’on descend d’une autre planète!!
ON PASSE LE FILTRE, ILS NOUS OBSERVENT AVEC LEUR REGARD MEFIANT!CONTROLENT NOS BADGES!NOUS FONT REPASSER 30FOIS QUAND ON FAIS SONNER LA MACHINE!(ils ont la fleigme de nous fouiller?)et ils finissent quand même par nous fouiller, nous souhaiter une bonne journée et un bon vol. sont sympa quand on s’en vas juste!
ENSUITE ON ARRIVE AUX OBSERVATION:Ptit ou gros bonjour aux PNT, coucou aux autres équipage qui ont brieffer dans cette salle là, le CC prend les informations:temps de vol, particularités avions, météo.
PUIS PTIT CAFE ET PTITE CLOPE: discussion dans le froid, fais pas chaud a Lyon 😯 .
PUIS LA ON PARS AU BOULOT:PRISE DE FONCTION DANS L AVION, CHECKKKKKKKKK!!!!CONFIRMATION DE CHECK EFFECTUEE AU CC.ON LANCE L EMBARQUEMENT.LE CC ANNONCE LE “PNC FIN D EMBARQUEMENT COMPTAGE RAPIDE S IL VOUS PLAIT HEIN!” là c’est la croix et la bagnière, entre ceux qui veulent changer de place, ceux qui galèrent avec leur bagage trop trop gros pour rentre dans le rack!il faut aider tout le monde! ON est musclèe chez AIGLE AZUR 😉 . ceux qui se lèvent pour aller au toilette,et ceux qui vous “tapent la discute” pendant que ‘lon compte, on fais généralement TROIS COMPTAGE!C’est le CC qui est content!
ON FERME LES PORTES ET LA!!!ON ASSISTE A UN TOUR DE MAGIE EXTRA ORDINNAIRE:DISPARITION DE NOS PNT D UN COUP!!
MISE EN ROUTE DES MOTEURS, RANGEMENT DES DERNIERS BAGAGES QUI TRAINENT OU QUI SONT CACHES PAR LEUR PROPRIETAIRE SOUS LEUR SIEGE(“C’était bien tenté, mais j’ai l’oeil moi Madame, on me l’a fais plus 🙄 “.LE CC SE PRESENTE.PUIS DEMO:”les 8issues de secours signalés par un panneau exit…”, avec le sourire, chez nous les pax sont super attentifs, ça me fais toujours rire! mais je trouve ça super!!
Check toilette, check cabine, discussion rapide à l’arrière avec le CC, OK CABINE!!les pnt nous disent “OUHHH TENTION PNC DECOLLAGE IMMINENT”!.décollllllllaaaaggeeee!.
APRES LES 4 GONG C LE SPEED”ANNONCE QUI NE SERS A RIEN “Rester assis et attacher, tout le monde se lève, on bataille pour faire respecter les règles de sécurité, pendant que les 2autres pnc préparent les trolleys.
service, ptit déj, café, thé , choco, on pars a 2trolley(1de l’avant, mais qui vient de l’arrière,1de l’arrière). On se fait passer les verseuses, on se fait un sevice speed, car chez AIGLE AZUR pour la base de Lyon les temps de vol sont très court, ça peut aller de 2h00 a 1h05 . donc il faut etre RAPIDE ET EFFICACE SI ON VEUT POUVOIR TOUT FAIRE!
Ensuite débarrassage, (le 60heures, et le PNC3, le PNC4 débarrasse seul de l’avant). LE CC ouvre les vente de l’avant.
Vente a bord, quand on a le temps,
dernière check pour enlever papiers, et plateaux qui restent.
PNC DEBUT DE DESCENTE :ANnonce(PNC2) on prie les gens d’aller s’assoir, on re explique aux mamans comment mettre la ceinture bébé, on les aide, on attache, ou on met dans les racks tout les sacs de vente, les pulls, les sacs a main, les vestes.on arrime les trolleys, termine les ventes.
2ème GONG: derniere check avant atterissage, on papotte avec le CC, puis le poste appelle le CC OK CABINE POUR ATTERISSAGE!
on sattache, on fais notre check silencieuse, AOD, .
ENSUITE DEBARQUEMENT DES PAX”AUREVOIR ET MERCI”, 174 au revoir quand on est pleins, et avec le sourire s’il vous plait 😀 .
CHECK SURETE ET SECURITE CONFIRMATION AU CC!REMISE EN PLACE DE LA CABINE .ENJAMBAGE DU PERSONNEL DU MENAGE.SLALOM ENTRE LES FILS DE L ASPIRATEUR.REMISE TETIERES ET CARTON DE SECU SAC VOVO.AIDE AU PNC 2.
…ATTENTION PASSAGERS….ET c’est reparti pour 3 tronçons!!!!!!
Mais on est à bonne école, pour ma part, aigle azur a été ma première compagnie, j’ai beaucoup apris. aujourd’hui je regarde pour le long courier, car j’ai envie de connaitre(retrouver parce que j’étais 60heures chez CORSAIRFLY)l’ambiance long courier.[/b][/u]
@pfeu wrote:
Je sais que ça va peut etre interessé certains d’entre vous donc je le fais:
EASYJET:
– Arrivé à la base H – 1 h 10
On dit bonjour à tout le monde, on vérifie son casier, on pointe sur l’ordinateur et on imprime la feuille avec les informations des vols.
On vérifie ses mail à son adresse @easyjet.com
On vérifie les news sur l’intranet
On vérifie qu’il n’y est pas de nouveaux mémo
On vérifie qu’il n’y est pas de changements de procédure– Briefing H – 1 h 00
La chef de cabine présente l’équipage
On définit les postes
Elle pose 2 questions de sécurité et une de sauvetage A CHACUN des membres de l’équipage
Et puis elle donne les infos genre météo, nombre de passagers, spécificités…– Arrivée à l’avion H – 0 h 35
Chacun à son poste, sur Airbus le CC tapote vaguement le FAP pendant que les cabin crew font leurs check (y compris ouverture de TOUTE les tablettes), compte le bar..
– Embarquement (environ H – 15/20 min)
Quand on est au large, les premiers passagers qui descendent du bus courent jusqu’a l’avion pour pouvoir s’assoir aux issues ou au premier rang, c’est pitoyable mais c’est placement libre!
On fait 26 000 annonces pour inviter les passager à ne pas s’agglutiner sur les places de devant parce que ça bloque tout l’embarquement.
On explique le le téléphone doit déjà être éteint même si les portes ne sont pas fermées parce que réglementation anglaise….
A la fin de l’embarquement, la CC fait le comptage de toute la cabine pendant qu’on commence déjà à se battre avec les sac qui ne doivent pas dépasser d’un centimétre du dessous du siège. On s’assure que les issues sont bien dégagées, même pas le droit d’avoir un pull noué autour du cout, c’est vraiment n’importe quoi.Le compte est bon, on ferme les portes et on se casse vite fait parce qu’on a 4 tronçons à faire dans la journée donc pas le temps de trainer.
– After Take Off
Quand le captain n’a pas oublié de nous relacher, on se léve et on prépare les trolley. A l’avant ils préparent les boissons pour le poste. Attention, procédure d’ouverture de la porte respecté A LA LETTRE, pendant que quelqu’un apporte les boissons à l’intérieur, quelqu’un d’autre garde rigoureusement la porte avec interdiction de parler avec un pax ou de faire quoiquece soit d’autre.
– Service
Bon c’est la que c’est la pied, 2 double trolley. Un à l’avant et un à l’arrière. Tout est à vendre et les français sont plutot radin donc on vend 2 cafés sur tout le vol. Sur les vols internationaux, ça peut être un tout petit peu plus busy mais rien de mortel.
On passe avec la boutique cadeaux immédiatement après pour avoir un peu de temps de repos après parce que ce n’est pas au sol qu’on pourra souffler ou même manger….
– Atterrissage
On passe en cabine avec un sac poubelle et on ramasse le max de détritus sinon faudra les ramasser nous même au turn around, cabin secure super strict et on s’attache immédiatement, on attend pas que le train soit sorti.
– Arrivé à destination
On débarque tout le monde vite fait, on à que 25 min de turnaround.
Un fois tout le monde débarquer, on fait les security check, on croise les ceinture et on ramasse ce qu’il reste de dechet dans les seat pocket ou même parterre.
10 min après on est près à embarquer les passagers pour le vol suivant sans avoir eu 5 min pour s’assoir.Et c’est comme ça pendant 4 tronçons en général ou même 5 tronçons quand on fait 5 vol ORY-NCE dans la journée (de quoi devenir chévre)
– Apres 4 vols
Ba on est mort mais il faut quand même prépare la cabine pour le vol suivant si il y en a un et faire le security check si c’est le dernier vol avec vérifications de toutes les tablettes encore (ça me sidére ça…)
On rentre à la base, on met l’argent dans le coffre et on a enfin le droit au débriefing ou le chef de cabine va t’expliquer que ce n’est pas “safe” de laisser les sacs à main de femme sur les genoux des pax….Aprés une bonne journée comme ça, tu peux rentrer chez toi et te reposer parce que tu as encore 5 jours comme ça devant toi.:lol: 😆
Voilà j’en profite donc pour dire à ceux qui croit encore que EZY est une bonne boite je dis OUI pour faire le métier de cabin crew au sens easyJet du terme mais PAS pour faire PNC.
Bon vol à tous!!!!!!!
Ben tout le monde dit que c’est une boite boite !!!! Et on y exerce le métier de PNC comme chez AF… C’est juste plus dûr, donc je pense que les PNC de low cost ont d’autant plus de mérite de tenir le rythme…
@Poussin wrote:
pour Air France il y a un “responsable” galley, sur long courrier il y en a 3 en tout : un en éco, un en affaires et un en première. ils sont chargés des prestations et pendant le vol ce sont eux qui gérent les trolleys des voitures repas pendant que d’autres sont déjà en cabine avec les trolleys pour l’apéro 😉
postes assez complets qui demandent pas mal d’organisation.
Est-ce que même un steward qui débute peut être “responsable” galley ❓ enfin si je le souhaite.
Si un(e) CC ou CCP se charge de la remise des posts « Galley » elle se basera sur quoi … l’expérience, ancienneté dans la boite ou peut importe.
@Rosa parks wrote:
@Poussin wrote:
pour Air France il y a un “responsable” galley, sur long courrier il y en a 3 en tout : un en éco, un en affaires et un en première. ils sont chargés des prestations et pendant le vol ce sont eux qui gérent les trolleys des voitures repas pendant que d’autres sont déjà en cabine avec les trolleys pour l’apéro 😉
postes assez complets qui demandent pas mal d’organisation.
Est-ce que même un steward qui débute peut être “responsable” galley ❓ enfin si je le souhaite.
Si un(e) CC ou CCP se charge de la remise des posts « Galley » elle se basera sur quoi … l’expérience, ancienneté dans la boite ou peut importe.
Chacun choisit son poste au briefing.
@mind the gap wrote:
@Rosa parks wrote:
@Poussin wrote:
pour Air France il y a un “responsable” galley, sur long courrier il y en a 3 en tout : un en éco, un en affaires et un en première. ils sont chargés des prestations et pendant le vol ce sont eux qui gérent les trolleys des voitures repas pendant que d’autres sont déjà en cabine avec les trolleys pour l’apéro 😉
postes assez complets qui demandent pas mal d’organisation.
Est-ce que même un steward qui débute peut être “responsable” galley ❓ enfin si je le souhaite.
Si un(e) CC ou CCP se charge de la remise des posts « Galley » elle se basera sur quoi … l’expérience, ancienneté dans la boite ou peut importe.
Chacun choisit son poste au briefing.
Mais est ce qu’il n’y a pas quelques exceptions??? Je dis ça parce que lors de mon stage chez Corsair, j’ai eu une CCP qui a attribué les postes ce qui n’a pas manqué de me surprendre!!!!
@maximeis wrote:
@JÖN wrote:
Attention Ladies and gentlemen, je vais essayer de prêcher pour ma propore paroisse, donc voici le déroulement d’un vol chez Emirates:
Tout commence par l’attente du pick up devant notre building, H-2H30 avant le décollage, il arrive, la valise dans la carriole, un ptit bonjour au chauffeur, et roule ma poule, direction CBC (Cabin crew Briefing Center)…
Après une 20aine de minutes (si le traffic est correct) on arrive, on badge pour savoir dans quelle salle aura lieu le sacro saint briefing, et on y va tranquillou…On entre dans la salle, un ptit sourire joviale en guise de bonjour, on attend que tout le monde soit là, les crew, les 2 SFS et le purser, et c’est parti! Tout d’abord le purser demande à ce que chacun se présente (prénom, d’où on vient) les uns après les autres… Et bien evidement quand c’est mon tour tout le monde se marre à cause de mon french accent…”So frenchy…”, puis le purser parle du vol, blablate un peu, les SFS nous posent des questions de sécurité et de premier secour, puis on choisi où l’on souhaite taffer (attribution des portes), le captain et le FO débarquent, nous donnent l’altitude de croisière et le temps de vol, puis c’est bon, on dégage, on passe la douane et on monte dans le bus direction l’avion…
Arrivé dans le vaisseau, c’est un contre la montre qui se prépare! Travaillant en Buisness class, faut aller vite avant que ces salauds de pax débarquent! Nous sommes censsés être 3 crew en buisness, 2 aux portes plus le galley operator. Ce dernier controle avec un mec du groundstaff qu’il a bien tout les carts à bord, le nombre de casserollettes, de plateaux, ect.. Puis signe la décharge. Les 2 autres doivent préparer 2 plateaux de journeaux soignesement pliés, puis les pre-departure drinks (champagne, jus de pomme et “fresh squeezy orange juice”) après avoir fait la visite pré vol… Les pax embarquent, on les acceuille poliment, puis, une fois assis: distribution de journeaux, de magasines, les boissons, les menus et enfin les serviettes chaudes… On ramasse tout, on sécurise la cabine, push back et “cabin crew please arm your door and crosscheck”, on bouffe un bon casse dale, on s’assoit et ca décolle!
1er service (ca dépend de la durée du vol et à l’heure où on décolle), cocktail cart où on leur file à boire et on leur demande ce qu’ils veulent bouffer, puis 2eme cart avec les plateaux et les entrées… On débarasse, Un autre cart avec les plats chauds… Ensuite on redébarasse, et on prend le long trolley des dessets qu’a minutieusement prépaeé le galley operator, avec un dessert chaud, les fromages, les fruits, un dessert frois et… Tea and coffee!!! Sans oublier d’offrir ces succulents chocolats Belges Godiva à 40£ la boite…
On débarasse une dernière fois toute la cabine, puis c’est à notre tour de manger! Sauf pour le crew qui a La porte Gauche (L2) qui malhaureusement doit se charger du duty free…Lorsque le vol dure plus de 6 heures, engéneral on fait un second service, moins chargé…
Top of descent, annonce PA où l’on redistribue des serviettes chaudes, on récupère les casques audio, puis on sécurise la cabine et on va gentiment s’attacher puisque théoriquement on est bien naze…
Attérissage, durant le roulage on remet aux pax leur veste de costume, dernier virage avant le parking on désarme les portes, on ouvre L2 et L1 et tout le monde dégage!!!
On inspecte la cabine histoire de voir si personne n’a rien oublier, on ramasse les couvertures usagées (avec des gants bien sûr), et on se tire, direction l’hotel où nous attend notre clé de chambre ainsi qu’une enveloppe avec environ 100 euros à l’intèrieure…
Voilà GLOBALEMENT comment se passe un vol EK, sachant que tous les vols sont différents, c’était juste un petit appercu du buisness class cabin crew…
Cheers!
Maintenant que j’ai ete pris, ton deroulement de vol me fait bien reve mais au moins je sais que je vais le realiser (of course, passage en Eco. oblige)….
Aparamment, nous sommes une petite bande a arrive, nous avions bien hate….merci pour ton commentaire Jön…..une enveloppe avec 100 euros à l’interieur???c’est pour manger à l’hotel ou pour se faire plaisir en ville etc???
pour completer ce qui a été dit, voila a quoi ressemble une journée de cabin crew a Nouvelair :
” Tout d’abord , les PN BJ sont basés a Mir et Dje “Arrivée 1H20 avant l’heure du decollage soit par bus special Nouvelair soit par voiture
Pointage a la base
Entrée a la salle PN , rencontre de collègues
Attendre que tout l’equipage soit reuni
Briefing par le chef de cabine ( controle carnets de vol, MSS, documentation necessaire, badge police , rappel N du vol, nombre pax allée / retour, appareil, immatriculation , prise des matricules, questions securité, distribution des taches sécu, le CDB nous communique la météo et si il ya d’eventuelles turbulences ect…)
Ensuite, direction le controle police puis bus jusqu’a l’avion
Chacun prend ses taches a bord ( P2 , P3, P4, ventes )
controle des équipements de secours ( Essai collectif prevol du PA , megaphone, balise radio, gilets BB, PN, torches, BCF, lot demo, boite docteur, boite pharmacie, rall ceinture, clé PSU, …) sureté : ( pochettes des sièges , racks, compartiments au galley, toilettes , voyants , extincteur ….)
Check du Commercial embarqué ( fraicheur des prestations, existance carbo glace, glace en cube, Boisssons, gobelets, armoire epicerie , check fours , fraichettes,ouatoses, conformité des plombs ,)
Puis, preparation pour l’embarquement : CC avant , P3 rangées 12345, ventes depuis les issues de secours jusqu’a la fin de la cabine vers l’arriere et P2 annonce bienvenue
Puis Coordination sol, chef avion, Fermeture porte et armement des toboggans
Demo securité par P3 et P2
Passage en cabine avant le decollage
DECOLLAGE et checklist 3W when what where one minute of silent review
Puis service boisson, prestation
Ventes a bord
Debarassage
Fous rires dans le galley !!!!!!!!
Rangement des galley
preparation de la cabine pour l’atterrissage
Distribution des fiches police
Debarassage du poste
Trains sortis, s’asseoir et s’attacher
Retour, copier coller !!chez ANA (All Nippon Airways)
tu arrives au bureau de Londres 2h20 avant le vol pour récuperer sur l’ordinateur toutes les informations sur le vol. Les personnes du bureau te montrent les rapports ecrits sur toi par des CCP ou ce que les passagers ont écrit sur toi lors de plainte (c’est fréquent). Ensuite, tu as un briefing avec ton collègue européen et une manager. Là, elle te lis tous les memos récemment parus. Du genre, l’emballage des sachets de sucre en Business Class n’est plus bleu mais blanc…
Ensuite, tu rejoins l’équipage japonais a bord du bus et tu pars pour l’avion. Là, la CC se présente et demande à tout le monde de vérifier le laissez passer et le passeport. Arrivé dans la salle d’embarquement vide, le briefing commence par un briefing général de la CC. Elle te dit le nombre de passager et les passagers VIP (5 par vol) ainsi que les passagers spéciaux (WCHR, UM, passager qui a un rhume, qui a mal a une jambe, qui a un chien en soute etc)
L’hotesse en charge des duty free annonce le chiffre de vente a atteindre pendant le vol. la chargée sécurité te dit que la “target” du vol est de vérifier que les passagers attachent leur ceinture. La chargée Service te dit de sourire et de répondre aux appels pax le plus vite possible et que comme c’est un vol de nuit il faut faire attention au bruit, à la température en cabine et à la lumière…
Ensuite, il y a le briefing par classe. La CC se présente et de donne ta zone de service ( la plus grande en business=18 pax) et te donne ton role en préparation de la cabine (vérifier les bars, ouvrir les bouteilles de vins, preparer les welcome drinks…)
On passe à bord, et on verifie nos équipements de sécurité. Ensuite, on verifie le système d’évacuation…
10 minutes avant l’embarquement, on a le briefing avec le CDB qui te dit le temps de vol, la météo à destination, l’altitude de croisière et les zones de turbulence prévues.
Apres, tout se passe comme dans d’autres compagnies à peu près.
Après le premier service et avant le repos, la CC fait un debriefing où elle te dit les passagers qui ont été malade,qui n’ont pas eu de choix de repas ou ceux qui se sont plaint.
A l’arrivée, on va tous au bureau pour faire le debriefing du vol. Alors, meme chose, on récapitule le vol, le service etc.
Ensuite, le CC fait son debriefing ou elle donne des avis sur le vol. Apres on peut partir a condition de ne pas avoir de rapport a ecrire sur l’ordinateur. En general, il y a toujours un rapport a ecrire. Du genre, il manquait un écouteur dans la pochette siege du 18C etc.
Voilà, maintenant tu sais comment ca se passe chez ANAPour ma pomme, ça commence comme ça:
Je vais au travail tout d’abord SI j’ai envie, Si je suis en forme et pas fatigué, SI la voiture demarre, et enfin la 1ère chose SI je suis pas en retard : c’est de passer au casier pour prendre les tractes syndicales afin de lire l’actualité syndicales !
Ensuite si j’ai le tps je vais à la cafet !
Et après on voit pour bosser… :evil4:
prince: pnc non pratiquant ! 😀 😀 ➡Merci a tous!
Un vrai regale de vous lire!
Je me pose des questions sur ce metier et donc cela me fais plaisir de voir un peu comment ce passe un vol!
Encore merci…
Mais dites moi, pourriez vous m’aider?
Vous qui etes stewards ou hotesses il y a t’il une selection niveau physique (je veut dire par la avoir quelques rondeurs mais pas trop!)?
Et combien de jours travailler vous par semaine? Est-ce que le niveau d’anglais doit etre parfait ou juste basique? Donnez un exemple Svp.
Hate de vous lire…
@Ghenima wrote:
Merci a tous!
Un vrai regale de vous lire!
Je me pose des questions sur ce metier et donc cela me fais plaisir de voir un peu comment ce passe un vol!
Encore merci…
Mais dites moi, pourriez vous m’aider?
Vous qui etes stewards ou hotesses il y a t’il une selection niveau physique (je veut dire par la avoir quelques rondeurs mais pas trop!)?
Et combien de jours travailler vous par semaine? Est-ce que le niveau d’anglais doit etre parfait ou juste basique? Donnez un exemple Svp.
Hate de vous lire…
+1
Bonjour,
J’aimerais savoir quelles sont les phrases exactes que peut dire un CDB aux PNC lors d’un vol, par exemple : est ce qu’on dit toujours “Vérifiez vos vis à vis”
Simplement quelques précisions sur la routine, ce que vous entendez le plus souvent en tant que personnel naviguant, au décollage, à l’atterrissage et en cas de turbulences.Merci d’avance
:bom: :bom:
@escoumbarou wrote:
Bonjour,
J’aimerais savoir quelles sont les phrases exactes que peut dire un CDB aux PNC lors d’un vol, par exemple : est ce qu’on dit toujours “Vérifiez vos vis à vis”
Simplement quelques précisions sur la routine, ce que vous entendez le plus souvent en tant que personnel naviguant, au décollage, à l’atterrissage et en cas de turbulences.Merci d’avance
:bom: :bom:
Personnellement ce que j’entend le plus souvent c’est “ding-dong” pour “on a le droit de se lever et commencer à bosser ou “dong” , pour appel pax. La réaction rapide à cet effet sonore est devenu instinctive.
Hello to all !
Merci pour vos récits ça permet de bien s’imaginer la réalité pratique du job!J’ai encore une petite question: selon votre expérience, la partie “service” (apéros, repas, cafés…) constitue-t-elle la plus longue partie d’un vol? EN incluant aussi la préparation des plateaux, trolleys, ensuite le rangement, la mise en sacs poubelle, comptage etc?
Je sais bien que vous avez décris plein d’autres tâches durant 1 vol 😀 , mais moi en tant k passagère j’ai toujours eu l’impression que les PNC passaient quand même l’essentiel de ce temps à faire le service.
J’ai 1 peu peur de cette routine… 😕Merci d’avance :alien: ,
BBye et bons vols à tous!@chandrani wrote:
Hello to all !
Merci pour vos récits ça permet de bien s’imaginer la réalité pratique du job!J’ai encore une petite question: selon votre expérience, la partie “service” (apéros, repas, cafés…) constitue-t-elle la plus longue partie d’un vol? EN incluant aussi la préparation des plateaux, trolleys, ensuite le rangement, la mise en sacs poubelle, comptage etc?
Je sais bien que vous avez décris plein d’autres tâches durant 1 vol 😀 , mais moi en tant k passagère j’ai toujours eu l’impression que les PNC passaient quand même l’essentiel de ce temps à faire le service.
J’ai 1 peu peur de cette routine… 😕Merci d’avance :alien: ,
BBye et bons vols à tous!Alors, le pnc ne passe pas la plupart de son temps à faire le service. On fait durant le vol des checks toilettes (surtout la nuit), on passe en cabine discuter avec les pax (ils apprécient toujours de voir qu’on s’occupe d’eux), on s’occupe aussi des PNT qui demandent leurs repas… On range le galley constamment (enfin, je fais ça tout le temps dès que je commence ou finie mon service pour être moins embêtée après et pour éviter les boulettes sécu du type descente d’urgence et jme prends les canettes de bières dans la figure)… Ensuite, il y a une règle : les vols se suivent mais ne se ressemblent pas. Le service est différent aussi : vente à bord, repas payant comme dans les low-cost, repasse de thé-café-boissons fraîches… Ce n’est pas routinier du tout pour moi!Au contraire, ce que je trouve le plus routinier, c’est les checks sécu et sûreté avant le vol!
L’embarquement est aussi une tâche complexe dans le sens où ça définit un vol : pax en colère car retard d’avion, personnes handicapées à placer et à accompagner, distribution des ceintures bébé ou des rallonges, demande d’eau car l’enfant saigne du nez ou pour prendre le médicament de monsieur, rangement de certains bagages…
Mais tu verras, même le service n’est pas routinier car on peut faire un repas froid, un repas chaud (qui demande plus d’organisation si 3 fours sur 5 sont inop), on fait des passes de boissons…Enfin, pour moi la partie service n’est pas la partie la plus longue! Non!! Le plus long est…. l’après service où on s’ennuie comme des rats morts par moment! Dimanche, l’un de mes collègues ne faisait pas le service et il avait une mine de chien battu alors, on a échangé nos places au milieu du service pour qu’il s’occupe un peu. 😆 L’après service est le moment où tu ranges ton galley, tu arrimes tes trolleys, tu les plombes et tu manges mais franchement, on s’ennuie un peu alors on discute avec les collègues (j’aime être avec les stew qui ne discutent que foot 😕 ), on va voir les passagers qui nous racontent leurs vacances (et nous font rêver de Marrakesh!)… Brefle, tu verras un vol n’est jamais ennuyant!! On a toujours un ptit truc à faire même sur des vols de 6h (c’est le maximum que je fais). Je préfère même être pnc que pax dans le sens où eux s’ennuie vraiment car aucun divertissements à bord (voilà pourquoi on discute avec eux par moment)!!
Enfin, il y a le débarquement et quand un pax te dit : “Merci j’ai passé un excellent vol!” Là, tu as un grand sourire et tu te sens “voler” car tu sais que ton pax a aimé prendre ta compagnie et tu sais aussi que l’équipage a réalisé un bon vol! 😀
@escoumbarou wrote:
Bonjour,
J’aimerais savoir quelles sont les phrases exactes que peut dire un CDB aux PNC lors d’un vol, par exemple : est ce qu’on dit toujours “Vérifiez vos vis à vis”
Simplement quelques précisions sur la routine, ce que vous entendez le plus souvent en tant que personnel naviguant, au décollage, à l’atterrissage et en cas de turbulences.Merci d’avance
:bom: :bom:
Et bien comme l’a dit LALA, il y a le “ding-dong” où tu peux te détacher et commencer à travailler!
Ensuite, le “pnc désarmement ou armement des toboggans, vérifiez vos vis-a-vis”, c’est le chef de cabine qui le dit!
Une fois le moteur éteint, le captain dit “pnc vous pouvez ouvrir les portes à votre convenance”. Sinon, des fois on a un appel au PA pour les repas ou le café. Ensuite, dans ma compagnie, les captain aiment donner des informations sur le vol du type : “on a décollé à une vitesse de 300km/h, on vole à une vitesse de croisière de 850 km/h, il fait -50°C dehors… vous pouvez observer le désert mauritanien et ses trains de plusieurs kilomètres transportant les minerais extraits dans le désert…” Et là, vous avez les pax qui se précipent vers le hoblot même si il y a des turbulences… 🙄 Mais très franchement, même les pnc vont regarder par les hublots pour observer tout ça! 😆 Brefle, ces petites informations sont toujours appréciées par les pax et c’est très commercial comme geste!Bonsoir,
Enfin bonjour ( vu l’heure! 😀 ),
Premier message sur ce forum, et juste un gros merci à vous pour vos témoignages, super intéressants, drôles parfois et surtout captivant.
En deux mots sur moi : Fred, fraîchement sélectionné PNC étu ” code barre //// ////// ” et se languis plus que tout sa mise en ligne pour la saison 09 !!
Peut-être aurais-je le plaisir de croiser certains PNC LC AF cet été…Merci encore et biz à tous(tes)!
8)
@mlm75010 wrote:
Bon !! Juste pour vous dire que mon premier vol s’est super bien passé !!! Ctai génial !!! En plus j’étais à La Havane, quelle ville extraordinaire ! Voilà !!!
Super… vraiment c’est une grande chance que d’avoir été appellé… nous devons attendre encore et encore… et sinon as tu eu ton planning du mois???
@mlm75010 wrote:
Oui Johannesbourg, Abidjan, Johannesbourg, Dubai, Lagos et Cotonou !!! Bcp d’Afrique , je vais découvrir ce continent que je ne connais pas. Enfin pour Lagos juste l’hotel !
Super…a Jobourg, profites de faire un petit safari, j’ai vécu un an en Afrique du sud, pres de durban, c’est tout simplement génial.. si tu as l’occasion fait en un… 😉
@max747 wrote:
Quelqu’un pour nous raconter le déroulement d’un vol chez XL airways France?
Max tu l’as en premiere page sous l’ancien nom d’xl airways france qui etait Star airlines, il suffit de bien relire le post, à plus
@haithem89 wrote:
@max747 wrote:
Quelqu’un pour nous raconter le déroulement d’un vol chez XL airways France?
Max tu l’as en premiere page sous l’ancien nom d’xl airways france qui etait Star airlines, il suffit de bien relire le post, à plus
Oui j’ai vu j’ai lit le post en entier mais je me demande si sa n’as pas changer depuis ou pas?
je me pose à peu prés les mêmes questions que toi Bubulle car j’habite en province, et souhaite y rester 😕
On m’a dit par exemple que si je bosse pour Air Med, je ne serai jamais chez moi car entre 2 vols je n’aurai pas le temps de prendre l’avion pour rentrer chez moi.
Alors à part AF, quelles compagnies sont les mieux de ce point de vue là ?Salut a tous je suis Pnc a AH (air Algérie) et je vais donc décrire le déroulement d’un vol de ma compagnie, prenons par exemple un vol Alger- paris ETD prévu a 1000 Gmt donc 1100 h local.
La navette pour ceux qui ne souhaitent pas venir en vp passe nous prendre environ deux heures avant le vol donc vers 9h. Arrive 1h aux Ops Check in Pnc présentation au cc et petit briefing en salle ou si ya retard de certains Pnc dans l’avion avec assignation des postes, S.M, passagers aux attentions particulières si il yen a et retard prévu ou non et les causes.
A bord vérification du catering du bon fonctionnement et de la propreté des chariots et autres matériels hôtelier ainsi que des toilettes, inventaire épicerie, Check cabine pour d’autres et essai PA.
Arrive des passagers aide au seating etc…
Roulage vérification que les pax ont ceintures attachées etc… Vous connaissez la suite. Démonstration de sécu, dernier Check cabine ensuite décollage.
10min après nous nous levons pour chauffer les cassolettes et préparons en même temps chariot boisson pour gagner du temps.
Nous servons donc les pltx ensuite s’en suit les boissons et le café, je précise que la ça se passe en Y.
Vient ensuite le debarassage, la partie que je déteste car les pax certes, partent dune bonne intention mais nous durcissent la tache, ils empilent les pltx et mettent tous sur un seul plt donc galère il faut tout replacer sois même donc un ça va mais quand yen a beaucoup ça prend du temps.
Fin de service nous rengeons et amarrons les trolleys et mangeons un petit bout pour les uns tant dis que d’autres papottes en surveillant la cabine.
Atterissage tous les pax sortes nous vérifions que rien n’a été laisse deriere. Ensuite l’équipe de nettoyage et de catering entre pour reaprovisionnement et c’est reparti. Perso mou j’aime quand ya des night stop ou quand c’est des lignes nationales car prestation service est mince égale pas de labourg au debarassage.
Après une dur journée j’en ai vraiment ras le bol mais après un bon bain ça me mank déjà et j’ai envie d’y retourner, je suis chef d’entreprise et si je fais ce métier c’est par passion c’est vraiment une drogue et même avec toutes ces courbatures a la fin Dun Alger Londres c’est toujours avec le sourire@prince310 wrote:
Avant chaque vol un PNC bien éduqué passe au casier pour voir l’actualité syndicale !
Il ne faut pas se laisser faire par le gouvernement ! 😈 😀Et oui! C’est même ce que l’on fait en premier et ainsi, on a le sujet du briefing : pour ou contre le plateau végéarien pour le PEQ? Pour ou contre la cafetière dans le poste pour pas s’ennuyer avec les hamsters? 😀
Qu’on soit chez l’un ou l’autre, le déroulement d’un vol reste le même :
– briefing avec :
* présentation : “Moi, Françoise, 26 ans de frustration à cause des gros lourds”
* présentation du vol : “où qu’on transporte les lourds aujourd’hui”
* petite question sécu-secourisme (surtout chez les anglais)
* disposition de l’équipage : qui veut faire feignasse de galley pendant le boarding ou qui veut faire du tetris?
* service à faire en poste ce jour-là : “café ou thé, messieurs les hamsters?”
* briefing intéractif avec les hamsters : “et t’oublieras de les attacher durant les secousses aujourd’hui, Jean-Mi?”– checks :
* équipements de sécurité : “café : OK, repas PEQ OK….”
* checks de sûreté : “qui a oublié son portable hier?”
* essai collectifs avec les peuneupeu et les pnc : essai PA, essai interphone “je veux mon café”
* catering : “t’as pas oublié le beurre aujourd’hui car hier ils ont été relous avec leur pain-beurre!”– embarquement :
* placement des chouineurs…. euh des bébés
* tétris
* placement des chaises
* tétris-roulage :
*démo
*sécurité cabine : “non Madame, le sac doit être sous le siège devant vous et pas sur vous!”
* take off position : on lit “public ou gala”– croisière
* on continue avec notre sourire
* radio galley
* débarrassage– atterrissage
– débarquement
-pot équipage!!!😆 😆
Ceci était bien sûr, à prendre avec humour!!!
@elmad wrote:
bonjour à tous,
je viens d’arriver sur le forum j’aimerai savoir s’il n’y a pas de lien de téléchargement de vidéo de pnc ou pnt comme j’ai vu il y ‘a quelques années un documentaire sur France 5 et Arte c’est super excitant de vivre la vidéo c’est trop réel et passionnant.Merci à tous.
En téléchargement je ne sais pas mais sur youtube et dailymotion tu trouveras ton bonheur.
@toxicity wrote:
@prince310 wrote:
Avant chaque vol un PNC bien éduqué passe au casier pour voir l’actualité syndicale !
Il ne faut pas se laisser faire par le gouvernement ! 😈 😀Et oui! C’est même ce que l’on fait en premier et ainsi, on a le sujet du briefing : pour ou contre le plateau végéarien pour le PEQ? Pour ou contre la cafetière dans le poste pour pas s’ennuyer avec les hamsters? 😀
Qu’on soit chez l’un ou l’autre, le déroulement d’un vol reste le même :
– briefing avec :
* présentation : “Moi, Françoise, 26 ans de frustration à cause des gros lourds”
* présentation du vol : “où qu’on transporte les lourds aujourd’hui”
* petite question sécu-secourisme (surtout chez les anglais)
* disposition de l’équipage : qui veut faire feignasse de galley pendant le boarding ou qui veut faire du tetris?
* service à faire en poste ce jour-là : “café ou thé, messieurs les hamsters?”
* briefing intéractif avec les hamsters : “et t’oublieras de les attacher durant les secousses aujourd’hui, Jean-Mi?”– checks :
* équipements de sécurité : “café : OK, repas PEQ OK….”
* checks de sûreté : “qui a oublié son portable hier?”
* essai collectifs avec les peuneupeu et les pnc : essai PA, essai interphone “je veux mon café”
* catering : “t’as pas oublié le beurre aujourd’hui car hier ils ont été relous avec leur pain-beurre!”– embarquement :
* placement des chouineurs…. euh des bébés
* tétris
* placement des chaises
* tétris-roulage :
*démo
*sécurité cabine : “non Madame, le sac doit être sous le siège devant vous et pas sur vous!”
* take off position : on lit “public ou gala”– croisière
* on continue avec notre sourire
* radio galley
* débarrassage– atterrissage
– débarquement
-pot équipage!!!😆 😆
Ceci était bien sûr, à prendre avec humour!!!
😆 quel plaisir de lire un déroulement avec autant d’humour !
Au faite , quand vous atterrissez vous allez systématiquement à l’hotel ou c’est seulement qq compagnies ? en chambre individuel ? 🙄 et vous bénéficiez d’un accès a la piscine , la salle de sport etc ? si vous avez un peu de temps et que vous souhaitez penché le nez au dela des barrières de l’hotel vous louez une voiture ?
@redboule wrote:
Au faite , quand vous atterrissez vous allez systématiquement à l’hotel ou c’est seulement qq compagnies ? en chambre individuel ? 🙄 et vous bénéficiez d’un accès a la piscine , la salle de sport etc ? si vous avez un peu de temps et que vous souhaitez penché le nez au dela des barrières de l’hotel vous louez une voiture ?
Pour AF en long courrier et sur une partie des vols moyen courrier, oui tu vas à l’hôtel qui dispose de différents équipement auxquels on a souvent accès.
Toutes les balades hors de l’hôtel sont à notre charge : métro, bus, taxi, location de voiture, guide etc etcBa a chaque “DUNG” comme tu dis, est associé un lighting. Ce qui en donne le sens:
DUNG + bleu = Call Bell cabine
DUNG + rouge = Interphone
DUNG + orange = Call Bell toilette
DUNG + orange qui clignote = Détecteur fumées toilette
DUNG DUNG DUNG = HELP!Et oui, on a le droit de parler sur un jump seat sauf durant les phases critiques: Pleine poussée, etc.
PS: Je parle ici en tant que qualifié sur airbus… Alors ça va mieux avec les “DUNG” ? 😀
@redboule wrote:
Au faite , quand vous atterrissez vous allez systématiquement à l’hotel ou c’est seulement qq compagnies ? en chambre individuel ? 🙄 et vous bénéficiez d’un accès a la piscine , la salle de sport etc ? si vous avez un peu de temps et que vous souhaitez penché le nez au dela des barrières de l’hotel vous louez une voiture ?
non on dors tous dans la meme chambre en auberge de jeunesse 🙄
les decouchers dependent des rotations et de la politiques de la compagnie. Je dirai a part les longs courrier (+5h de vol)… Le reste depend de la compagnie des horaires et des rotations.
La ou je suis nous avons au depart de Paris des decouchers a Nice et Toulouse car nous operont des vols au depart de ces deux villes et cela permet d’avoir un vol tard au depart de Paris et un tres tot le matin au depart de la province (bien sur ce n’est pas l’equipage rentré a 23h00 qui repart au charbon a 6h du matin mais un autre deja arrive plus tot dans la journee pour respecter les minima legaux des repos)
Sinon sur les bases de London il y’a des decouchers a Lanzarote, Barcelone, Athenes, Dortmund, etc…
Nous ne faisons pas de long courriers donc les decouchers c’est pas tous les jours.Il faut savoir que les decouchers coutent cher a la compagnie (hotel en chambre individuels, prime repas, prime decoucher, navette aeroport etc ….) et les risques que cela encourt aux equipage hors base (si 1 est malade le vol peut ne pas repartir et devoir attendre un PNC arriver de la base pour operer le vol)
Et oui comme n’importe quel client nous avons acces a tout ce que l’on veut mais a part les repas le reste est a notre charge (la compagnie ne va quand meme pas payer les massages au spa ni les mojitos au bar)
@Ines003 wrote:
Excusez moi , de vous poser la question ( surtout que c’est n’est pas trop trop le sujet ) mais qu’est ce que les “galley”, les “Cc” etc .. Ce sont des PNC ? :bounce:
Le galley est un peu la cuisine de l’avion ,c’est a partie ou se trouve la matériel servan essentiellement au service à bord c’est à dire les trolleys canisters de rangement (boite metallique) four etc. Et “CC” et une abréviation utilisée pour dire chef de cabine ,utilisable en anglais aussi pou dire “Cabin Crew”.
@steward3869 wrote:
Avez vous connus des vols qui vous on fait peur par exemple avec beaucoup de zones du turbulences etc, car je me dis que dans une carrière il y a bien un vol qui reste dans les anales qui a marqué … :bounce:
Ce ne serait pas “annales” plutot ? 😉
Bonjour tout le monde et merci à tous pour vos témoignages.
J’ai pris la peine de lire les 19pages (eh oui!).Je commence ma formation CCA au CIG le 3 février prochain. (Expertise medicale OP). Je suis impatiente!!!
Vos témoignages sont vraiment enrichissant. Pour ma part je désire faire du long courrier. Mais pensez-vous que je serais obligé de commencer par des courts/moyens courriers pour débuter ? Pensez vous qu’il faut absolument parler couramment anglais ? (Je me débrouille en anglais et j’ai de bonnes notions en espagnol)..
J’aimerais pouvoir faire des vols vers l’Amérique du sud et centrale (notamment Cuba). Qui sont des pays que j’adore. Je serais clairement très enthousiaste à rassurer les “pax” (comme vous les appelez). Et partir à toute heure ^^
De toute façon, peu importe ma destination, ce métier me passionne ^^
Encore merci à tous !!
Tu ne choisis pas forcément si tu veux faire des vols LC, MC ou CC, surtout dans les tous débuts ou tu prends ce qu’on te donnes. Dans ce métier il ne faut pas faire le difficile surtout quand tu as l’occasion de voler, c’est déjà magique et un beau métier à exercer.
Sinon parler couramment est une nécessité tout de même, après tout dépend toutefois dans quelle compagnie tu travailles et des destinations effectuées par la CIE.
J’ai l’impression toutefois que tu es plus intéressé par les destinations que par le métier en lui même, fais attention dans quel métier tu t’engages, ce n’est pas un métier facile, et peut être à penser également à faire du CC ou du MC et ne voir que l’aéroport du hublot … C’est ce que tu feras dans certaines compagnies quand tu vas en avoir le temps.
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