CCA Théorie formation hôtesse de l’air
BRIEFING
Le briefing de l’équipage est la première étape d’une rotation. Il permet la présentation des membres d’équipage de conduite et de cabine entre eux. Pour le premier vol d’une rotation au départ de l’une des bases de l’exploitant, l’équipage de cabine doit se rassembler en salle de briefing, un certain temps avant l’horaire du vol.
Le CCP / CC prend contact avec le personnel de conduite pour se présenter puis :
- obtenir le dossier chef de cabine dans lequel seront mentionnées les informations nécessaire au vol
- prendre connaissance d’informations complémentaires sur le vol et utiles pour l’organisation de son travail : conditions météorologiques, particularités en matière de sécurité, de sûreté.
Ces informations peuvent aussi être incluses dans le briefing effectué plus tard par le commandant de bord à l’attention de l’équipage commercial.
Briefing du responsable De cabine
Il a pour objectifs les points suivants :
- présence de tous les membres d’équipage de cabine conformément à la programmation du vol
- vérification des documents obligatoires (CFS, visite médicale, inscription registre D, passeport, carnet de vaccination, qualification de type, badge compagnie.)
- attribution des postes à chaque membre d’équipage
- vérifier que chacun a pris connaissance des dernières notes de service
- rappels sécurité liés aux spécificités du type de l’avion, localisation des équipements de secours sur l’avion considéré
- rappels des procédures normales, de sûreté, d’urgence
- rappel des essais collectifs d’équipement de secours avec le personnel de conduite
- rappels particularités pays (heure locale, différence TU, procédures douanières, policières…)
- information de passagers à particularité (WCH, INF, INAD, UM, VIP…)
- composition et déroulement des différents services (hôteliers, film, ventes duty-free.) selon les classes
- information sur le déroulement du vol (tours de garde, plage de repos)
- vérifier l’application par chacun des règles du port de l’uniforme
Briefing Commun
Les membres de l’équipage de conduite, après leur propre briefing, s’associeront au briefing du personnel de cabine en apportant les précisions suivantes :
- rappel des passagers à particularités (WCH, INF, INAD, UM, VIP…)
- informations sur le vol (météo, parcours, temps de vol, escales, heure d’arrivée locale.)
- rappel de procédures particulières (avitaillement avec pax.)
A l’issue du briefing, dont la durée varie entre 10 à 20 minutes, l’équipage ainsi constitué se rendra à l’avion.
DOCUMENTATION
DOCUMENTATION EXPLOITANT
OPS 1.125
Documents de bord
a) L’exploitant s’assure que les documents suivants, ou une copie de ceux-ci, se trouvent à bord pendant chaque vol:
1) le certificat d’immatriculation;
2) le certificat de navigabilité;
3) l’original ou une copie du certificat acoustique (le cas échéant), y compris la traduction anglaise, si un tel certificat a été délivré par l’autorité compétente;
4) l’original ou une copie du certificat de transporteur aérien (CTA);
5) la licence radio de l’avion; et
6) l’original ou une copie du (des) certificat(s) d’assurance de responsabilité civile.
b) Tout membre d’équipage de conduite est muni à chaque vol d’une licence d’équipage de conduite valide, portant les qualifications requises pour le vol.
OPS 1.130
Manuels à transporter
L’exploitant s’assure que:
1) les parties à jour du manuel d’exploitation relatives aux tâches de l’équipage sont transportées sur chaque vol;
2) les parties du manuel d’exploitation nécessaires à la conduite d’un vol sont facilement accessibles à l’équipage à bord de l’avion; et
3) le manuel de vol à jour est transporté dans l’avion, sauf si l’autorité a reconnu que le manuel d’exploitation visé dans l’OPS 1.1045, appendice 1, partie B, contient les informations nécessaires pour cet avion.
OPS 1.135
Informations additionnelles et formulaires de bord
a) L’exploitant veille à ce que, outre les documents et manuels visés dans l’OPS 1.125 et l’OPS 1.130, les informations et formulaires ci-après, relatifs au type et à la zone d’exploitation, se trouvent à bord lors de chaque vol:
1) le plan de vol exploitation comprenant au moins les informations prévues dans l’OPS 1.1060;
2) le compte rendu matériel de l’avion comprenant au moins les informations prévues dans la partie M, point M.A. 306 — Système de compte-rendu matériel de l’exploitant;
3) les données détaillées du plan de vol ATS déposé;
4) la documentation NOTAM/AIS appropriée pour la préparation du vol;
5) les informations météorologiques appropriées;
6) la documentation relative à la masse et au centrage telle que prévue dans la sous-partie J;
7) la notification des catégories spéciales de passagers tels que le personnel de sûreté, s’il n’est pas considéré comme faisant partie de l’équipage, les personnes handicapées, les passagers non admissibles, les personnes expulsées et les personnes en état d’arrestation;
8) la notification des chargements spéciaux, y compris les marchandises dangereuses, les renseignements écrits fournis au commandant de bord conformément à l’OPS 1.1215 c);
9) les cartes et tableaux actualisés, ainsi que les documents associés conformément à l’OPS 1.290 b) 7);
10) toute autre documentation pouvant être exigée par les États concernés par ce vol, tels que le manifeste des marchandises, le manifeste des passagers, etc.; et
11) les formulaires de compte rendu requis par l’autorité et l’exploitant.
b) L’autorité peut accepter que les informations mentionnées au point a), ou une partie de celles-ci, soient présentées sur un support autre que le papier. Un niveau acceptable d’accessibilité, d’exploitabilité et de fiabilité doit être garanti.
OPS 1.140
Informations conservées au sol
a) L’exploitant s’assure, au moins pour la durée de chaque vol ou série de vols:
i) que les informations relatives au vol, compte tenu du type d’exploitation, sont conservées au sol; et
ii) que celles-ci sont conservées jusqu’à ce qu’elles aient été copiées là où elles vont être archivées conformément à l’OPS 1.1065; ou, si cela n’est pas faisable,
iii) que les mêmes informations sont transportées dans un conteneur à l’épreuve du feu à bord de l’avion.
b) Les informations visées au point a) comprennent:
1) une copie du plan de vol exploitation, le cas échéant;
2) une copie des parties pertinentes du compte rendu matériel de l’avion;
3) les NOTAM concernant la route s’ils sont spécifiquement édités par l’exploitant;
4) la documentation relative à la masse et au centrage lorsqu’elle est exigée (voir l’OPS 1.625); et
5) les notifications concernant les chargements spéciaux.
DOCUMENTATION PNC
Afin de maintenir ses connaissances à jour, le personnel de cabine sera dépositaire d’un manuel comportant les consignes et informations nécessaires pour exercer ses attributions. Le manuel PNC, sous présentation papier ou informatique, est un extrait du manuel d’exploitation pour ce qui se rapporte à ses attributions. Ce manuel sera régulièrement remis à jour, l’exploitant apportant les modifications avant leur date d’entrée en vigueur ainsi que la vérification des mises à jour de ce document. A son entrée en compagnie, le personnel navigant de cabine recevra un manuel PNC mis à jour de toutes les procédures et règlements opérationnels de la compagnie.
Le manuel PNC est composé de plusieurs parties :
- une introduction,
- un sommaire, répertoriant les différents chapitres ainsi que leur numéro de page
- la liste des pages en vigueur avec leur date de validité
- répertoire alphabétique
- suivi du manuel (tableau de mise à jour)
- description des amendements
- une partie réglementation, reflétant les normes opérationnelles de la compagnie
- un livret décrivant les caractéristiques et particularités de chaque type d’appareil inscrit sur la liste de flotte de l’exploitant
- une partie secourisme
L’entête du manuel comportera l’ensemble des amendements et révisions
PAGINATION :
La pagination est formée de :
- du titre du manuel
- du chapitre concerné : Présentation du manuel
- du numéro de la page
- du numéro et de la date de l’édition
- du numéro de l’amendement
A un recto de page (côté droit) est attribué un numéro impair
A un verso de page (côté gauche) est attribué un numéro pair.
SYSTÈME DE RÉVISIONS :
Le Service P.N.C. prépare les mises à jour qui sont approuvées avant leur diffusion. Le manuel est donné en diffusion contrôlée au Responsable Assurance Qualité et au RDOA. Le détenteur ou le service auquel le manuel a été attribué, est responsable des mises à jour. Ces mises à jour doivent être effectuées dès la réception, sauf indication contraire, et le tableau des mises à jour doit être complété afin de pouvoir contrôler que les mises à jour ont bien été effectuées. Sur les pages amenées, les modifications sont repérées dans la marge par un trait vertical. Le manuel est diffusé à l’ensemble du P.N.C. pour assurer la connaissance du contenu de celui-ci. La vérification de la mise à jour se fera lors du stage annuel de maintien des compétences.
Ces informations ne sauraient être garanties comme étant à jour et ne peuvent remplacer les cours de CFS théorique fournis par une école hôtesse de l’air / steward ou ceux disponibles en suivant ce lien.