- Ce sujet contient 18 réponses, 10 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
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@comeback wrote:
le rqpport est bien claire , notre compagnie nationale n’est pas au top non plus !
Ahhhh, as tu lut le rapport du BEA sur cet accident? Pour connaitre des anciens PN Concorde (C et T) et avoir de vagues notions de pilotage et d’aerodynamique ils n’y avait aucune solution… C’est pas une question de formation des pilotes ou je ne sais quoi, c’est juste « la faute a pas de bol »!!!…
Par contre un tobogan HS sur une issue c’est soit un NOGO soit une capacité PAX diminuée. Un sac abandonné qui fait plusieurs troncons c’est une faute de securite de l’equipage… Il y en a encore pleins d’autres mais bon, on va pas charger la barque!!!…
@comeback wrote:
Concernant le crash d’airfrance, les investigations indépendantes ont bien démontré qu notre compagnie nationale pour réaliser des économies n’a pas installé des « backs » necessaires pour empecher ses concordes de prendre feu en quelques secondes comme le cas de crash de 2000 !
Pöur info, les « backs » ne faisaient pas partie de CN obligatoire!!! C’est comme pour une voiture, le constructeur peut obliger TOUT les vehicules a etre equipé d’une piece APRES leur pise en circulaton ou il peut juste le recommander et la tu fais comme tu veux…
A ce petit jeu il n’y aura pas de gagnant ni de perdant, je te laisse le privilege de voler sur Ryannair et moi je continue avec les « grandes » compagnies… Que Dieu te protege mon ami…
Je me permets d’intervenir et dire juste qu’aucune compagnie n’est pas sur a 100% on risque tous notre vie dans ce métier! Certaines compagnies sont reconnus pour mal entretenir leur flotte… je ne crois pas que AF soit meilleur ou pire qu’une autre compagnie! Pareille pour Ryanair. Personnellement je ne travaillerais pas pour Ryanair mais pas pour des raisons de sécurité, mais plutôt la politique du travail…mais je ne crois pas que au niveau sécurité on puisse dire qu’elle est une mauvaise compagnie… la preuve il recrute (c’est à dire qu’ils ont des clients), ils ont des nouvelles destinations (c’est la demande)…les gens (pax) sont jamais satisfaits! Ils sont les 1er à cracher sur une compagnie, parle de mal des compagnies…mais c’est les 1er à volé avec eux en tant que pax car les prix sont avantageux! Je n’ai jamais pris Ryanair alors je ne peux me prononcer
Bref en gros…tant qu’une compagnie n’est pas blacklister, elle n’est pas moins ou meilleur qu’une autres (en terme de sécurité de vol) après en terme d’équipage c’est autre chose…on ne peut pas comparer les salaires et les avantages, chacune a sa politique…@comeback wrote:
Merci pour votre conseil 🙂 mais que dieu protège nos « grandes » compagnies des pertes réalisées chaque jour au profit des compagnies plus performantes comme Easyjet et Ryanair !
C’est quand même bien que PNC Contact laisse les gens dits » différents » s’exprimer. Merci encore P.N.C Contact .
@Jean Leguin wrote:
@comeback wrote:
Merci pour votre conseil 🙂 mais que dieu protège nos « grandes » compagnies des pertes réalisées chaque jour au profit des compagnies plus performantes comme Easyjet et Ryanair !
C’est quand même bien que pnc (hotesse de l’air, steward) Contact laisse les gens dits » différents » s’exprimer. Merci encore P.N.C Contact .
@comeback wrote:
On dit que les low costs ne sont pas au top, mais les deux leaders de low costs en Europe n’ont jamais eu de crash ou des accidents mortels ! au contraire ce sont les compagnies classiques en europe, y compris notre compagnie classique Air France, qui ont un registre plein de crash mortel !
Je pense qu’il faut avant tout comparer ce qui est comparable.Les compagnies low-cost existent depuis combien de temps une dizaine voir une quinzaine d’année,la compagnie nationale un peu plus de 30 ans les autres grandes compagnies ont une durée de vie +/- équivalente, donc le taux d’accident mortel ramené à une période donnée de 30ans n’est pas si énorme que çà.On verra dans une vingtaine d’années (si ces compagnies low-cost existent toujours) combien d’accidents mortels ils auront enregistrés.
De plus je pense que les contraintes de rendement,de temps,et de tâches à effectuées ne sont pas les mêmes dans une majore,que dans une low-cost.Si on prend l’exemple de ruinair(oups je voulais dire ryannair) les cabin crews doivent effectuer toutes les taches de débarquement,checks sécu-sureté,nettoyage embarquement et tout çà en 30min,et quand tu as 4 voir 5 tronçons dans les pates avec des volss foule quasi tt le tps ce n’est pas évident..je ne blame pas les crews de RYANAIR.Une compagnie traditionnelle à bien entendu des contraintes économiques,mais je pense qu’on offre aux équipages de ces compagnies les moyens d’effectuer les taches sécu-sureté et de travailler dans de bonnes conditions.
Je ne critique pas les compagnies low-cost car il faut de tout pour faire un monde et cela favorise la concurrence,ce qui n’est pas plus mal,et par la meme elles permettent de créer des empois,cependant toutes les low-cost ne sont pas logées à la meme enseigne;il suffit de prendre l’exple d’EZY où ils ont qd meme meilleure réputation.
Voila ce n’est qu’un avis personnel.@comeback wrote:
Merci pour votre conseil 🙂 mais que dieu protège nos « grandes » compagnies des pertes réalisées chaque jour au profit des compagnies plus performantes comme Easyjet et Ryanair !
En quelle année as-tu passé les sélections Air France ? 😀 Surtout si tu retentes un jour et que tu es pris cette fois, n’oublie pas que tu voleras dans des avions pas sûrs du tout hein, bonne continuation dans une compagnie que je n’apprécie pas mais qui a au moins le mérite de te donner un emploi 👿
@haithem89 wrote:
C’est un jeu tres pueril qui n’as pas ca place dans ce forum, je suis decu par la contenance des messages…….
Merci à toi!
Très franchement, que l’on travaille dans du low-cost, du charter, du régulier, il n’y a pas de risques zéro (on nous l’a rappelé dernièrement malheureusement 😥 😥 ).
Maintenant, chacun fait son choix de travailler dans telle ou telle compagnie! Ça ne regarde personne et débattre dessus est inutile!
Concernant le reportage, je l’ai vu il y a un moment et oui, j’ai été choquée sur le coup que les PNC dorment en plein vol! Mais je suis revenue sur cette idée après être rentrée en compagnie. Je comprend parfaitement qu’on s’endorme ou qu’on ait des moments d’hypovigilance quand on fait un départ à 3h00TU ou un vol de nuit! On soumet notre corps à de sacrés remues ménages niveau sommeil! Et faire 4 ou 5 tronçons avec peu de temps pour tout faire est aussi très dur! J’apprécie de plus en plus les transits longs où on a le temps de se poser sur un siège et boire un café ou une ptite sieste!
Après, le travail d’équipe amène aussi à être vigilant pour les autres membres d’équipage! Car je vous assure faire un retour d’Egypte avec 2 PNT et 3 PNC qui dorment, c’est du sport pour le PNT (PEQ renforcé) et les 2 PNC qui sont de garde! Allez faire la cafetière pour le PNT, discutez avec lui au point de réellement l’emmerder (car lui aussi pique du nez) et surveillez les pax! On est content quand on prend votre tour de garde et arrivé à Paris, vous n’aspirez qu’à une chose : dormir!!
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