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Bêtisier de l’aviation
Quelques échanges radio entre pilotes et tour de contrôle ou formateurs non dénués d’humour, les échanges, pas les formateurs, quoi que !
1/ Entendu sur la fréquence Tour de Toulouse Blagnac (118.10 MHz) :
Pilote : Air France 120 Echo Bravo, on approche 4 nautiques finale ILS 33 gauche.
Contrôleur : Air France 120 Echo Bravo, autorise atterrissage piste 33 gauche, le vent est calme.Pilote : L’équipage aussi !
Contrôleur : Air France Echo Bravo, correction, le vent est nul…2/ Entendu sur la fréquence Sol de Toulouse Blagnac (121.90 MHz) :
Un matin avec un banc de brouillard assez fin qui masquait les pistes. Après quelques atterrissages d’A320 et de 737, arrive un 747 qui n’était pas un habitué du terrain. Une fois posé, cherchant à regagner le parking, le pilote émet un doute quant à sa position. La contrôleuse, pleine de bonne volonté, cherchant à rassurer le pilote, lui dit du plus naturellement du monde :
– Vous êtes sur Papa 40, j’en suis sûre, je vois votre queue qui dépasse du brouillard.
Ce à quoi le pilote plein d’humour répondit :
– Vous êtes sûre que vous ne voyez pas ma dérive plutôt ?3/ Entendu au CRNA d’Aix-en-Provence :
Pilote : Air France 7662, on souhaiterait monter au niveau 330.
Contrôleur : Air France 7662, maintenez 290 cause bruit.Pilote : Ah bon ? Pourquoi cause bruit ?
Contrôleur : Parce que si vous montez et que vous encadrez l’avion qui est au-dessus de vous au 310, ça va faire beaucoup de bruit et les riverains ne vont pas aimer…4/ Entendu au CRNA d’Athis-Mons :
Contrôleur : Air France 3682, précisez votre type d’appareil, est-ce un A330 ou un A340 ?
Pilote : A340, bien sûr !Contrôleur : Dans ce cas Captain, allumez vos deux autres moteurs et dépêchez-vous de rejoindre le niveau que je vous ai donné !
5/ Entendu au CRNA de Bordeaux :
Un vol Air France au niveau 290 est en convergence avec un autre appareil. Le contrôleur décide de tourner l’Air France :
Contrôleur : Air France 1348, tournez 20 degrés droite.
Pilote : Ah bon, et pourquoi ?Contrôleur : Cause trafic, je vous rappelle pour l’info.
Pilote : Non, c’est pas possible. On a fait plusieurs fois la ligne, toujours à la même heure et il n’y a jamais eu de trafic interférant ici.Contrôleur (ne croyant pas ce qu’il venait d’entendre…) : Hein ? !!
Soit le pilote avait beaucoup d’humour et était très bon acteur, vu le ton de sa voix, soit il devait bouffer du foin régulièrement.
6/ Entendu sur la fréquence Radar de Roissy – Charles De Gaulle (118.15 MHz)à un moment où le contrôle aérien était un peu débordé par l’abondance du trafic, tout le monde arrivant en même temps sur la plate-forme et voulant se poser à sa convenance. Le vol AFR 455 est sur l’ILS :
Contrôleur : Air France 544, contactez De Gaulle Tour, 119.25.
Contrôleur : Air France 544… Contactez De Gaulle Tour 119.25 !
Contrôleur (un peu énervé) : Air France 544… Vous êtes comme ma femme, vous n’écoutez jamais !!!
Pilote : Radar, de l’Air France 455, peut être que si vous appeliez votre femme par son nom, elle vous répondrait !!
7/ Entendu sur la fréquence Tour de Roissy – Charles De Gaulle (119.25 MHz) :
Contrôleur : Air France 2679 deux nautiques et demi derrière un Airbus 320, piste 26 gauche, autorise atterrissage. (C’est réglementaire dans certaines conditions à Roissy).
Pilote (qui n’avait pas l’air stressé outre mesure) : Air France 2679, il est quand même un peu près non ?Contrôleur : Eh bien, reculez votre siège !
8/ Entendu sur la fréquence Tour de Strasbourg Entzheim (126.875 MHz)alors qu’un Airbus A320 était en finale :
Pilote : Finale 23, Air France Victor Delta.
Contrôleur : Air France Victor Delta, autorise 23.Et sans doute distrait par autre chose, il ajoute : C’est pour un (atterrissage) complet (avec débarquement des pax et pas juste un toucher des roues et redécollage, ou un simple transit) ?
Pilote (ne manquant pas d’humour) : Attendez, je demande l’avis des passagers !
Cette réponse fit rire le contrôleur qui, confus de sa question, s’en excusa.
9/ Lu dans Info-Pilote (juin 2001) :
Y a-t-il encore un contrôleur dans la Tour ? :
C’était la question qui, entre 9H30 et 9H55, c’est à dire à l’heure de pointe de cette matinée du 18 avril, hantait les pilotes des appareils en approche sur l’aéroport international d’Auckland, en Nouvelle-Zelande. De fait, il n’y en avait pas. Quatre se trouvaient en arrêt maladie, un autre était coincé dans les embouteillages et le seul encore disponible avait été obligé de prendre le repos réglementaire de 25 minutes après ses 3 heures d’activité… Tout le monde dut donc attendre, en l’air, qu’il soit revenu derrière ses écrans !
Un co-pilote en compagnie raconte cette histoire réelle au sujet d’un commandant de bord avec lequel il a souvent volé. Ce type est un excellent pilote, sérieux et compétent, mais pas très bon ni très à l’aise dans sa relation commerciale et humaine avec les passagers et l’équipage. Ainsi, un jour que son avion attend pour s’aligner avant de décoller qu’un autre liner se pose, ce dernier éclate un pneu à l’atterrissage et laisse sur la piste de nombreux débris de caoutchouc rendant impossible le décollage dans l’immédiat. Apres un dialogue avec la Tour de contrôle qui l’informe que la piste ne sera nettoyée que dans plusieurs minutes, il juge bon de prévenir les passagers du retard qui en résultera en ces termes :
Mesdames et Messieurs, c’est votre commandant qui vous parle.
Nous serons probablement en retard de quelques minutes sur l’horaire prévu. En effet, l’aéroport est fermé, le temps que l’on évacue les débris du dernier appareil qui s’est posé.10/ Entendu sur la fréquence Tour de Quimper Pluguffan (118.625 MHz) :
Pilote : Romeo Juliett, courte finale 10, je me touche… Euh !Je touche.
Contrôleur (un rien moqueur) : C’est peut être un peu risqué à cette phase du vol, Romeo Juliett !Remontant la piste de l’aéroport de Figari – Sud Corsejuste après le décollage du seul vol régulier de la journée, le F-TQ se trouve nez à nez avec un troupeau de moutons qui traverse devant.
11/ Transcription du dialogue avec la tour sur 120.30 MHz :
Pilote : Figari Tour, de Fox Tango Québec, je continue ou j’attends le décollage du troupeau de moutons ?
Contrôleur (après 20 secondes de silence) : ffffff ! Bougez pas, on envoie un véhicule de piste.Deux minutes plus tard, les moutons étaient évacués. On a repris la phraséologie officielle et Tango Québec a pu décoller. L’explication avec le berger n’a pas eu lieu sur la fréquence. Dommage !
12/ Entendu sur la fréquence Tour de Bastia – Poretta (118.00 MHz) :
Contrôleur : Fox Sierra India, votre position ?
Pilote (un peu moqueur) : Je suis dans le cockpit.Contrôleur (toujours sérieux) : Fox Sierra India, vos intentions ?
Pilote (toujours moqueur) : Rejoindre le parking Charlie.13/ Un coup fait par un instructeur à Rochefort St Agnant (119.30 MHz) à une fille qui faisait des tours de piste en solo avant de passer le brevet de base :
La fille : Fox India Alpha, en finale 13 pour un toucher.
L’instructeur (sur la fréquence VHF, bien évidemment) : Vaginal !
La fille a rebondi 3 fois…14/ Entendu sur la fréquence Tour d’Etampes (119.05 MHz) : Exercice de déroutement par un élève pilote…
Pilote : Etampes, de Fox Victor Lima pour un détournement sur votre terrain, on a l’information Delta.
Contrôleur (sans se démonter) : Victor Lima, vous avez un pistolet sur la tempe ?Pilote (surpris) : ??? Négatif, Victor Lima.
Contrôleur : Alors, Victor Lima, c’est un déroutement !!15/ Encore une perle entendue sur la fréquence Tour d’Etampes (119.05 MHz) :
Pilote : Fox Bravo Papa, au point d’arrêt 24, pour pénétrer la piste 24.
Contrôleur (un rien sarcastique) : C’est ça, pénétrez, pénétrez !16/ Entendu sur la fréquence Tour de Toussus-le-Noble (119.30 MHz) :
Un élève pilote en navigation solo s’apprête à atterrir…
Pilote : Fox Victor Zulu, finale 07 gauche.
Contrôleur : Victor Zulu, autorise atterrissage 07 gauche, 090 degrés, 18 noeuds.Pilote : J’atterris 07 gauche, Fox Victor Zulu.
Le pilote rate complètement son atterrissage, l’avion rebondit 4 ou 5 fois sur la piste avant de s’immobiliser tant bien que mal après avoir avalé plus de 900 mètres de piste.
Contrôleur (hilare) : Victor Zulu, je me demande combien de fois je dois vous compter la taxe d’atterrissage ?
L’élève pilote n’a pas répondu à la question…
17/ Quelques perles entendues sur la fréquence Tour de Rennes St Jacques (120.50 MHz)avec le Cessna 172 immatricule F-GAQO :
Rennes de Québec Au secours, bonjour. (Au secours OSCAR !!)
Rennes de Québec Oscar pour un 180° de retardement. (On n’est pas arrivé…)
Rennes de Québec Oscar, pour un 360° pour remonter la 10. (La piste n’est pas prête d’être dégagée…)
18/ Lu sur le forum FNA :
Sur une plate-forme près de grands étangs, un instructeur et son élève s’alignent sur la piste pour décoller. A ce moment, un gros pélican vient se poser à mi-piste. Il s’arrête au milieu de la piste et vaque à ses occupations sans les regarder.
Contrôleur : Cessna Québec Zulu, autorise au décollage piste 33, vent 310 ? Pour 8 noeuds.
L’élève à l’instructeur : Qu’est ce que je fais ? Qu’est ce que je fais ?
L’instructeur : Que pensez-vous que vous devriez faire ?L’élève : Peut être que si je roule vers lui, ça va l’effrayer ?…
L’instructeur : C’est une bonne idée.L’élève fait rouler l’avion vers le pélican, qui lève le bec, puis méprisant se replonge dans ses occupations et ne bouge pas.
Contrôleur : Cessna Québec Zulu, vous m’avez reçu ? Vous êtes autorisés à décoller 33, vent 310? Pour 8 noeuds.
L’élève à l’instructeur : Qu’est ce que je fais ? Qu’est ce que je fais ?
L’instructeur : Que pensez-vous que vous devriez faire ?
L’élève : Peut être que je pourrais prévenir la Tour ?L’instructeur : C’est une bonne idée.
L’élève : Euh… la Tour, il y a un pélican, euh… sur la piste.Apres un long silence :
Contrôleur : Cessna Québec Zulu, maintenez votre position.
….Pélican sur la piste 33, vous êtes autorisé pour un décollage immédiat, vent 310 ? Pour 8 noeuds.
Deux secondes d’attente et, – par coïncidence -, le pélican s’envole.
Contrôleur : Cessna Québec Zulu, autorise au décollage piste 33, vent 310 ? Pour 8 noeuds. Attention à la turbulence de sillage, décollage de pélican devant vous, bon vol !
19/ Lu dans Info-Pilote (avril 2001) :
Tornade sur la Tour :
On imagine la surprise – ou la terreur ! – du personnel de la Tour de contrôle de l’aérodrome de l’île néerlandaise de Vlieland lorsqu’un Tornado allemand leur tira dessus, probablement par erreur – espérons le -, une rafale de sept obus de 27 mm bons de guerre.
Heureusement, aucun des trois contrôleurs aériens n’a été blessé.
L’histoire ne dit pas si le pilote a , depuis, retrouvé ses verres progressifs !/
Je rajoute une couche, avec le service entretien Air France.
Quelques véritables réclamations au service d’entretien émises par des pilotes d’Air France, et les réponses de l’équipe d’entretien :
Problème : « Le pneu principal intérieur gauche a quasiment besoin d’être changé. »
Solution : « Pneu principal intérieur gauche quasiment changé. »
Problème : « Test en vol OK, sauf l’atterrissage automatique très brutal. »
Solution : « Pas de système d’atterrissage automatique sur cet avion. »
Problème : « Le pilote automatique ne marche pas. »
Solution : « Maintenant, il marche. »
Problème : « Y’a quelque chose de desserré dans le cockpit. »
Solution : « Y’a quelque chose de resserré dans le cockpit. »
Problème : « IFF inopérant. »
Solution : « IFF toujours inopérant quand il est éteint. »
Problème : « Phare rotatif inférieur à moitié rempli d’eau. »
Solution : « Phare rotatif inférieur rempli. »
Problème : « Fuite d’eau manifeste sur le train d’atterrissage principal droit. »
Solution : « Fuite plus manifeste. »
Problème : « Volume de DME incroyablement bas. »
Solution : « Volume ramené à un niveau plus croyable. »
Problème : « Punaises mortes sur le pare-brise. »
Solution : « Punaises vivantes commandées. »
Problème : « L’avion a un comportement marrant. »
Solution : « Avion averti de la necessité de se retenir, de voler droit et de rester sérieux. »
Problème : « Hôtesse de l’air gelée en altitude. »
Solution : « Essais au sol OK. »
Problème : « L’avion monte comme s’il était fatigué. »
Solution : « L’avion s’est reposé toute la nuit. Essais au sol OK. »
Problème : « Le mode activé du pilote automatique provoque une descente de 200 pieds par minute. »
Solution : « Problème non reproductible au sol. »
Problème : « Les crans font s’enfoncer la manette des gaz. »
Solution : « C’est à ça qu’ils servent. »
Problème : « Moteur n°3 manquant. »
Solution : « Moteur trouvé sur l’aile droite après une brève recherche. »
Problème : « Bruit provenant du moteur n°2, comme si un type tapait avec un petit marteau. »
Solution : « Petit marteau confisqué au type du moteur n°2. »
Problème : « Gémissement provenant du moteur n°2. »
Solution : « Petit marteau rendu au type du moteur n°2. »
@Italian_gaffeur wrote:
Pilote : Air France 120 Echo Bravo, on approche 4 nautiques finale ILS 33 gauche.
Contrôleur : Air France 120 Echo Bravo, autorise atterrissage piste 33 gauche, le vent est calme.Pilote : L’équipage aussi !
Contrôleur : Air France Echo Bravo, correction, le vent est nul…Est ce que quelqu’un peut me dire à quoi correspond l’ulisation des termes » Echo, bravo, etc… » dans le langage des pilotes ?
Merci ! 😉
Cela correspond l’alphabet aéronautique 😉
Alphabet Aéronautique
A: ALPHA
B: BRAVO
C: CHARLIE
D: DELTA
E: ECHO
F: FOX TROT
G: GOLF
H: HOTEL
I: INDIA
J: JULIET
K: KILO
L:LIMA
M: MIKE
N: NOVEMBER
O: OSCAR
P: PAPA
Q: QUEBEC
R: ROMEO
S: SIERRA
T: TANGO
U: UNIFORM
V: VICTOR
W: WISKY
X: X-RAY
Y: YANKEE
Z: ZOULOUPour info:
Les communications air-sol dans l’aéronautique consistent généralement en une série d’instructions. Ces instructions peuvent être destinées à un aéronef plutôt qu’à un autre, peuvent comporter des chiffres, et être parfois obscures. Pour cette raison, des confusions et des erreurs peuvent se produire, et avoir des conséquences dramatiques. Voici quelques exemples, et les solutions apportées par la phraséologie. Ces exemples sont pour la plupart français, d’autres langues ont leurs propres règles pour éviter toute confusion.
La phraséologie est un code verbal utilisé pour la radiotéléphonie aéronautique par les contrôleurs aériens et les pilotes afin que les échanges radio soient clairs, concis, et sans ambiguïté.Alors là, j’en ai trouvé une belle (Merci à L. pour la news 😉 ) : le pilote insulte carrément la tour ! 😯
montez le son car on entend pas bien…
11 septembre 2009
C’est pas beau de vieillir !
Au delà de l’échange amusant, ce qui est stupéfiant c’est la vitesse avec laquelle ce document – que vous avez donc surement déjà entendu – s’est trouvé diffusé dans les salles et les tours de contrôle françaises …
@Jean Leguin wrote:
@Italian_gaffeur wrote:
Alors là, j’en ai trouvé une belle
Le lien vers le MP3 ( » onclick= »window.open(this.href);return false; ) est mort ! 🙁
Tu l’avais pas enregistré par hasard ?
pas enregistré le MP3, mais chose bizarre : le fichier se lit très bien avec Google Chrome mais pas avec Firefox… pas compris 😯
en tous cas, profitez vite avant que ce ne soit censuré, c’est « chaud » ce PNT qui insulte la tour 😀
Excellent, merci ItaloGarfield !!! J’en ai une : j’avais été autorisée à faire le décollage dans le poste. Les pilotes font rouler le zinc sur le taxi à CDG et on ne leur indique pas la travée à prendre pour rejoindre la piste….
Le copi : « Air France xxxx, est-ce qu’on se positionne derrière le 737 ou le 320 ? «
La tour : « … » (silence radio)
L copi : « Air France xxxx, je répète, est-ce qu’on se positionne derrière le 737 ou le 320 ? «
La contrôleuse de la tour : (visiblement excédée) » Mais non continuez donc de rouler, ça vous occupera !! «@Jean Leguin wrote:
@Italian_gaffeur wrote:
Notre Jean Lequin a supprimé sa vidéo sur YouTube, mais pourquoi ??? 😯
Sur OPS-BLOG , ils pensent que c’était pas bien d’avoir laissé se répandre cette bande sur le Net. C’est tout . Pour le moment .
certes, mais dans le message était clairement dit que le fichier était déjà largement disséminé… alors bon, de toutes façons il existe déjà sur le web puisque toi tu as un fichier plus original que le mien (plus long et contenant + de dialogues) 😀
(bah, j’avais fais une copie de ton fichier sur YouTube 😉 )Trop fort, merci 😉
Sinon petit lien sympa http://pagesperso-orange.fr/controleaerien/enregistre.html » onclick= »window.open(this.href);return false;
@Kira wrote:
Trop fort, merci 😉
Sinon petit lien sympa http://pagesperso-orange.fr/controleaerien/enregistre.html » onclick= »window.open(this.href);return false;
merci, excellent !!!!! 😆
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