Indéniablement, le Capitaine d’industrie dont la compagnie avait besoin avait pour nom Thierry Antinori. Il fut dirigeant AF, puis au comité directeur de Lufthansa et actuel N°2 d’Emirates. Au lieu de ce premier choix, le Pdt Macron a ordonné à un conseil d’administration à la botte «réuni » par téléphone, à la sauvette, un 15 août, pour nommer un Canadien comme Directeur Général. Ainsi, nous nous plions docilement aux désirs de notre « partenaire » Delta de l’alliance Skyteam, qui envisage d’un bon œil une prise de contrôle d’Air France. Après sa fusion avec Northwest Airlines en 2008, Delta est à la 1re place mondiale du transport aérien pour le trafic et contrôle 25 % du marché américain. Son chiffre d’affaires annuel dépasse 40 milliards de dollars, pour 800 avions et 75 000 salariés
Cerise sur la gâteau, il est fort question que le Pdt d’AF-KLM soit de KLM !
Quid des intérêts de la France ? Mais que pouvait-on attendre d’un ex ministre de Hollande qui organisa le scandale du cadeau calamiteux d’Alsthom à Général Electric. Il a retiré à notre pays sa souveraineté sur l’Energie ? Et cela au moment où les USA ne font pas mystère de nous avoir déclaré une guerre économique ? Un Président « Pro Business » ? C’est possible, mais au service de qui ?
Le cynisme accompagne souvent la politique. Il est clair que le Pdt Macron a choisi en toute connaissance de cause d’abandonner Air France. Il a préféré vendre des Airbus et des Rafales, en n’hésitant pas à donner en compensation des avantages commerciaux à nos concurrents du Golfe sur des précieux créneaux de vol vers la France. Cette concurrence déloyale est faite par des compagnies, qui ne paient aucun impôt, ni le pétrole, ni des taxes sur leurs terrains et des charges sociales légères.
Nous connaitrons dans un très proche avenir la capacité de Benjamin Smith à diriger Air France. Air Canada a transporté en 2016 28 milliards de passagers-km, tandis que AF KLM en totalisait 236 milliards. La réussite de cette transition est donc plus qu’incertaine !
Et il sera question de « benchmark » (étude de la concurrence) qui montrera que le pilote d’Air France gagne la même chose que son collègue anglais ou allemand avec un pouvoir d’achat inférieur après le passage d’un fisc vorace ! Mais ces études ne sont pas publiées par la Direction d’Air France.
Pour réussir, il devra convaincre les pilotes, mais le vrai benchmark sera de faire « le siège de Bercy ». Le vrai benchmark, c’est ça : quand AF donne 100€ à un pilote, il sort en 190, alors que le patron de British sort 125 et celui de Ryanair 105.
Et ADP ! Quand un B777 d’AF se pose à Roissy c’est 15000€, à Heathrow c’est 7000 et 0 à Dubaï. Tous les sous-traitants d’AF sont plus chers que la concurrence. La France est le seul pays où la Sureté et son coût exorbitant est pris à 100% par les Compagnies (donc à 90 % par AF). Et ajoutons la fameuse « taxe Chirac ». Pour le cout salarial total, les pilotes d’Air France courent le 100m avec des semelles de plomb !
Air France paie lourdement l’indigence de son récent Pdt de Juniac. Un de ces fleurons fut de lancer un plan de diminution du nombre de pilotes. Il fit passer l’effectif des pilotes de 4.400 à 3.600, avec un plan de départ couteux. Il fit disparaitre à la retraite des Commandants chevronnés. Dans le même temps, le transport aérien a continué une croissance de 5% annuelle. Elle dure depuis 1945 et toutes les compagnies mondiales sont à la recherche de pilotes, dont le nombre doit doubler d’ici 2030.
Le résultat de cette ineptie managériale, c’est qu’Air France laisse aujourd’hui des avions au sol. Elle annule des centaines de vols pour lesquels nous avons des passagers, parce qu’on manque cruellement de pilotes.
Durant les années 70 à 90, j’ai été à l’avant-scène au SNPL. J’ai montré dans cette période sans conflit que les pilotes accompagnaient le développement de l’entreprise, par une concertation permanente avec des Présidents successifs, que je voyais fréquemment. Je souhaite donc à Benjamin Smith de réussir ce parcours.
Avec l’aimable autorisation de Christian Roger
